Современное
химическое оружие
Типы и виды, краткая история создания
Сюрикены
Характеристики, история
и мифы про оружие ниндзя
Конфликт на
Даманском острове:
События и последствия войны
СССР с Китаем

Фронтовой бомбардировщик Су-34: описание, ТТХ и боевое применение

26.03.2018
1 395

История фронтового бомбардировщика Су 34

Конец 70-х

Этот период характеризовал наличие в составе истребительной и фронтовой бомбардировочной авиации военно-воздушных сил Советского Союза самолеты III поколения — Су-17, МиГ-27 и Су-24.

Фронтовой бомбардировщик Су-34
Фронтовой бомбардировщик Су-34

Наличие передовых технологий в военной сфере позволили скомплектовать самолеты достаточно совершенными системами обнаружения целей противника и возможности относительно быстрого прицеливания и управления ракетами класса «воздух-земля».

Воздушные боевые самолеты были передовыми для своего времени, но время неумолимо и потенциальные противники разрабатывали и изготавливали самолеты с более качественными характеристиками. Со временем изменились взгляды на применение самолетов в бою, возможность их более полного использования.

В недрах Министерства обороны и ВВС СССР зарождались планы о разработке нового многофункционального авиационного боевого комплекса, позволяющий выполнять функции и бомбардировщика и истребителя, имеющий возможность уничтожать противника на земле, воде и в воздухе.

А также прийти взамен устаревающим самолетам, позволив военно-воздушным силам придать новый импульс в развитии.

Стоящие в строю в конце 70-х годов, боевые истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-27.

Были приоритетно ориентированы на нанесение ударов с воздуха по целям противника и очень ограничены в средствах по ведению боя на воздушном пространстве. Ведь слово «истребитель», который использовался в наименовании было скорее дань моде, чем направлению использования самолетов.

Не пригодными для ведения боя с самолетами противника были  и фронтовые бомбардировщики Су-24 и Су-24М, которые максимум могли пустить в самолет противника 1-2 ракеты класса «воздух-воздух» в целях самообороны.

Наиболее подготовлены были к воздушным боям фронтовые истребители (МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29), которые наиболее ориентированы именно на бой с вражескими истребителями.

Нужно было выработать идею самолета, отвечающего требованиям и истребителя и бомбардировщика, чтобы соответствовал высокоскоростным условиям полета и наличию большой загруженности боезапасами и большим расстояниям полета.

Смотрите также статью Аэробус А319 и его технические характеристики

Сконструировать такой самолет можно было только при использовании всех имеющихся современных достижений.

Начало 80-х годов XX века

Исполнение такой архисложной и важной задачи было поручено конструкторскому бюро Машиностроительного завода им. П.О. Сухого (ныне «ОКБ Сухого»). К успехам данного КБ можно отнести разработку и доведение до промышленного производства, сверхзвукового 1-местного истребитель-перехватчик Су-27.

Проекту по разработке нового самолета был присвоен шифр «Су-27ИБ», в 1993 проект получил название «СУ-34».

Руководителем проекта был назначен генеральный конструктор М.П.Симонов, главным конструктором самолета —  Р.Г. Мартиросов.

Любое описание Су 34 для средств массовой информации запрещено.

Проектированием и изготовлением оснащения самолета радиоэлектроникой занималось НПО «Ленинец» (Генеральный конструктор Г.Н. Громов).

Сборочные цеха
Сборочные цеха

Системой силовых установок занималось НПО «Сатурн» им. А.М.Люльки (Генеральный конструктор В.М.Чепкин).

Разработку боевого оснащения самолета разрабатывало вели по нескольким направлениям:

  • ракеты класса «воздух-воздух» — МКБ «Вымпел» (Генеральный конструктор Г.А.Соколовский);
  • «воздух-поверхность» — ОКБ «Звезда» (главный конструктор Г.И.Хохлов) и МКБ «Радуга» (Генеральный конструктор И.С.Селезнев);
  • пушечная установка — тульское КБ приборостроения НПО «Точность» (Генеральный конструктор А.Г.Шипунов).

В начальной стадии проектирования истребителя-бомбардировщика за основу был взят улучшение учебно-боевого варианта Су-27УБ. Планировалось, что все основные системы и технологические решения оставить от прототипа. Все изменения связывали с  увеличением веса и расширением боевой нагрузки.

Однако в ходе проектных работ проходили и изменения в проект самолета.  

Чтобы повысить управляемость самолетом в бою и увеличения безопасности, экипаж решили разместить рядом, а не в ряд как было ранее.

В связи с возникшими запросами по улучшению характеристик по аэродинамике на самолет добавили крылом с новым наплывом, на котором установили подвижные поверхности переднего горизонтального оперения, обеспечивающие устойчивый полет самолета на всех скоростях и высотах, включая предельно малые со свойственными им сильно возмущенными воздушными потоками.

90-е годы

1990 год. Год завершения основных этапов проектирования. Первому опытному образцу присвоен порядковый номер «42». Образец впитал в себя новую двухместную, измененной формой крыла и передним горизонтальным оперением. Оставшиеся комплексы дублируют учебно-боевой истребитель.

13 апреля 1990 года. Опытный образец под шифром «Т10В-1» произвел свой первый полет на полигоне Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени Громова. Летчиком был заслуженный летчик-испытатель А.А.Иванов.

Лето 1990 года. Небольшая передислокация  на аэродром Новофедоровка близ г. Саки — испытательный центр авиации Военно-Морского Флота на черноморском побережье с целью показа президенту СССР М.С.Горбачеву.

13 февраля 1992 года. На аэродроме Мачулище в Беларуси самолет был представлен и показан в полете самолет с новым кодом «Су-27ИБ».

Осень 1993 года. Завершение изготовления первого самолета серийного завода на Новосибирском АПО имени В.П.Чкалова.

18 декабря 1993 года. Первый полет самолета серийного производства под управлением летчиков-испытателей И.В.Вотинцева и Е.Г.Ревунова.

3 марта 1994 года. Первый опытный фронтовой бомбардировщик Су-34, пилотами которого снова были И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов,  совершил беспосадочный перелет из Новосибирска в Москву, для того, чтобы провести испытательные полеты.

Смотрите также статью Стратегический бомбардировщик — самолет Ту-22 и его история

Весна 1995 года. Решено представить самолет Су-34 на международном авиасалоне в французском Ле Бурже.

Во Франции самолет Су34 представляли под шифром «Су-32» (вернее Cy-32FN).  Самолет уже получил третий шифр, хотя это была одна и та же модель. Для военных Су-27ИБ, разработчика Су-34, иностранцы — как Су-32, а еще заводской шифр Т-10В или просто «10В».

Общее описание Су 34

Основная цель истребителя-бомбардировщика Су-34, ТТД которого были заложены при проектировании, — это возможность бомбовых атак в тылу противника, во всевозможных метеоусловиях, в различное время суток и с возможностью использования небольших высот.

Истребитель должен быть готовым принять бой в воздухе с самолетами противника и нанести им максимальный урон.

Су-34 на боевом рейде
Су-34 СМ на боевом рейде

Истребитель-бомбардировщик разработан по нормальной аэродинамической схеме, с крылом среднего расположения и дополнительным передним горизонтальным оперением. Самолет оснащен двумя двух­кон­тур­ными тур­бо­ре­ак­тив­ными дви­га­те­лями с фор­саж­ны­ми ка­ме­ра­ми и имеет двухкилевое вертикальное оперение.

Каждый из двигателей оборудован независимой системой пожаротушения. Хвостовое оперение — цельноповоротное.

Шасси самолета — состоит из 3-х опор. 

Передняя опора оснащен двумя колесами, главные шасси оснащены четырьмя колесами.

Спереди корпуса самолета расположена РЛС, защищенная ра­дио­про­зрач­ным об­те­ка­те­лем, и кабина пилотов. Спереди самолета установлена специальная штанга, необходимая для дозаправки в воздухе.

Защита кабины — это 17 мм титановая броня. Титановая броня также прикрывает основной топливный бак. Сзади кабины пилотов находится радиолокационная система. За ней расположен отсек с радиолокационным оборудованием. Общая масса кабины с титановой защитой составляет 1500 кг.

Дозаправка Су-34 в воздухе
Дозаправка Су-34 в воздухе

Хвостовая часть самолета Су-34 оснащен 2-мя отсеками с двигателями, центральной и хвостовой балки.

Воздухозаборники двигателей — нерегулируемые, имеют прямоугольное сечение.

Для полноценного выполнения боевого задания на дальние расстояния самолет оснащен четырьмя топливными баками, насосами подкачки и перекачки топлива и топливомерной и расходомерной аппаратуры. Возможна установка сбрасываемых подвесных топливных баков.

На самолете имеется система дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой-топливоприемником в головной части фюзеляжа перед кабиной и двумя фарами ночной заправки.

Дозаправка может осуществляться от самолетов-заправщиков Ил-78 (Ил-78М) и Су-24М, оборудованных унифицированным подвесным агрегатом заправки УПАЗ. Всего баки вмещают около 12 000 литров топлива.

Кабина пилотов
Кабина пилотов

Радиоэлектронное оборудование

Состоит из:

  • радара заднего обзора, дающего возможность находить опасные цели с задней части;
  • оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса, состоящего из:
  • инер­ци­аль­ной на­ви­га­ци­он­ной сис­те­мы, с при­ём­ни­ком спут­ни­ко­вой на­ви­га­ци­он­ной сис­те­мы;
  • сред­ст­ва­ми ра­дио­на­ви­га­ции.

Боевой самолет Су-34 оснащен тепловизионнымии телевизионными комплексами необходимыми для более точного определения цели и поражения

Гидро-пневмосистема

Самолет оборудуется независимыми гидравлическими системами с замкнутым контуром с приводом каждой от своего двигателя. Гидравлика необходима для впуска-выпуска шасси, осуществления тормоза, обеспечения работы системы управления.

Электрооборудование

Электрооборудование нужно для нормального функционирования систем, работающих от постоянного и переменного тока. служит для обеспечения потребителей постоянным и переменным током.  Система электроснабжения состоит из:

  • генераторы постоянного и переменного тока, приводимые в действие от роторов работающих двигателей;
  • преобразователи однофазного и трехфазного тока;
  • аккумуляторные батареи в качестве резервного источника электроснабжения. В числе потребителей электроэнергии посадочные и рулежные фары, аэронавигационные огни, система внутрикабинного освещения.

Средства катапультирования

Главные характеристики истребителя Су-34 — это безопасность летчиков.

Для обеспечения жизни пилотам самолет оборудован унифицированными катапультными креслами К-36ДМ, которые дают возможность и шанс покинуть самолет во время аварии, на различных высотах и скоростях полета. Катапульта выкидывает пилота вверх. Костюм пилота дополнен носимый аварийный запас, куда входят;

  1. радиомаяк;
  2. спасательный надувной плот;
  3. продуктовый запас;
  4. лагерное снаряжение;
  5. средства сигнализации;
  6. медикаменты.

Снаряжение экипажа

Снаряжение экипажа состоит из:

  1. высотно-компенсирующих костюмов или высотных морских спасательных комплектов;
  2. защитных шлемов;
  3. комплекта кислородного оборудования.
На пределе возможностей
На пределе возможностей

Технические характеристики самолета Су-34 (ТТХ)

Основные технические характеристики Су 34 описаны в таблице:

Параметр

Значение

Экипаж 2 человека
Длина 23,3 м
Размах крыла 14,7 м
Высота 6,09 м
Площадь крыла 62 м²
Угол стреловидности 42°
Коэффициент удлинения крыла 3,5
База шасси 6,63
Колея шасси 4,4 м

Масса

снаряжённого (с заряженной пушкой и экипажем) 22 500 кг
нормальная взлётная 39 000 кг
максимальная взлётная 45 000 кг
топливо 12 100 кг
максимальная нагрузка со 100 % топлива 10 400 кг
нормальная нагрузка со 100 % топлива 4 400 кг
максимально допустимая нагрузка 12 500 кг
Двигатель 2 × ТРДДФ АЛ-31Ф-М1

Тяга

максимальная бесфорсажная 2 × 8 250 кгс
на форсаже 2 × 13 500
Степень двухконтурности 0,571
Масса двигателя 2 × 1520 кг
Максимальная эксплуатационная перегрузка +7G

Лётные параметры штурмовика

 

Параметр

Значение

Максимальная скорость штурмовика Су 34 у земли: 1400 км/ч
на большой высоте: 2200 км/ч (1,8 М)
Перегоночная дальность 4000 км (7000 км с ПТБ)
Скорость отрыва Нет данных
Посадочная скорость Нет данных
Боевой радиус 1100 км
Практический потолок 17 000 м
Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: 0,71
при максимальной взлётной массе: 0,6
Расход топлива Су-34 Зависит от режимов полета и боевой нагрузки.

Вооружение истребителя

  • пушечное вооружение Су 34: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1;
  • узлов подвески вооружения: 12;
  • наибольшая дальность применяемых боеприпасов — 250 км;
  • максимальная боевая нагрузка Су 34: 9000 кг, 12 000 кг при боевом радиусе менее 1000 км (4000 кг при полной загрузке топлива).
Ракеты "воздух-воздух"
Ракеты «воздух-воздух»

Модификации

Экспортная модификация Су-32
Экспортная модификация Су-32

Боевая нагрузка

Характеристики Су 34 свидетельствуют, что самолет оборудован двенадцатью точками подвески. Он оборудован автоматической 30-мм пуш­кой ГШ-301 (бое­ком­плект 180 сна­ря­дов). На самолет могут быть установлены управ­ляе­мые, кор­рек­ти­руе­мые и не­управ­ляе­мые бомбы и ра­ке­ты весьма ши­ро­кой но­менк­ла­ту­ры.

Технические характеристики Су-34 обеспечивают установку следующих видов вооружений:

  • НУР различных калибров;
  • бомбы разных типов (34 х 100 кг, 22 х 250 кг, 12-16 х 500 кг);
  • управляемые ракеты типов (Х-25, Х-29, Х-31П, Х-59, Х-59М, «Альфа», «Яхонт», «Москит»);
  • корректируемые бомбы (КАБ-500 и КАБ-1500);
  • ракеты типа Х-59М;
  • бомбы КАБ-1500 (3 шт.);
  • радиобуи разных типов;
  • ракеты типа Р-27 (до 8 шт.);
  • ракеты Р-77 (до 8 штук) средней дальности;
  • ракеты Р-73 (до 6 штук) малой дальности.

Сравнение

В той нише, которую занимает истребитель-бомбардировщик Су-34, его по праву можно назвать лучшим самолетом. Есть всего лишь несколько самолетов различных стран способных на равных попытаться воевать с российским самолетом.  Понятно, что его основное предназначение — это уничтожение сил противника за счет ракетных и бомбовых ударов.

У Су 34 очень мощное современное радиолокационное оборудование, вся номенклатура ракет типа «воздух-воздух», а также высокие технические и летные характеристика. Самолет весьма страшен для противника в воздушном бою.

Для удобства сравнения Су-34 с иностранными аналогами можно рассмотреть таблицу с различными данными и характеристиками.

Сравнительная таблица основных характеристик

Характеристика Су-34 Cy-24M F-111F «Торнадо» F-15E
Год создания прототипа 1990 1970 1964 1974 1986
Годы серийного производства с 1993 1979-1993 c 1976 1986-1991
Длина самолета, м 23.3 24.59 22.4 16.7 19.43
Размах крыла, м*1 14.7 17.64/10.37 19.2/9.74 13.9/8.6 13.05
Площадь крыла, кв.м*1 62.0 55.16/51.0 61.07/48.77 29.7/28.1 56.5
Высота на стоянке, м 6.0 6.19 5.22 5.7 5.63
Масса, кг: максимальная взлетная 45000*2 39700 45400 27200 36700
топлива во внутренних баках 9800 14700 4700 5950
боевой нагрузки 8000 8000 14200 9000 10600
Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч 1900 1700 2220 2300 2650
Максимальное число М 1.8 1.6 2.1 2.2 2.5
Максимальная скорость полета у земли, км/ч 1400 1400 1400 1480 1480
Практический потолок, м 15000*2 11000 13700 15000 18300
Максимальная эксплуатационная перегрузка 7*2 6.5 6 7.5 9
Дальность полета с полной заправкой, км: на большой высоте 4000** 2850 2260 3890 4445
у земли 1400** 1340 1420
Длина разбега, м 1150-1250 900-910
Длина пробега, м 950-1000 730-915 370
Посадочная скорость, км/ч 280-290 200 220
Тип двигателей АЛ-31Ф АЛ-21Ф-3 TF30-P-100 RB199-34R F100-PW-220
Тяга на форсаже, кгс 2×12800 2×11200 2×11400 2×8000 2×10600

*1 — Для самолетов с крылом изменяемой геометрии в числителе приведены значения размаха и площади крыла при минимальном угле стреловидности, в знаменателе — при максимальном угле стреловидности.
*2 — Оценочные данные.

Боевое применение фронтового бомбардировщика

Первое боевое крещение самолет Су-34 получил в августе 2008 года при боевых действиях с грузинскими войсками. Группировке Су-34 было поручено осуществлять прикрытие боевые действия ударной авиации. Су-34 уничтожил самую большую радиолокационную систему рядом с населенным пунктом Шавшвеби под Гори.

Март 2012 года известен как использование фронтового истребителя-бомбардировщик Су-34 для осуществления массированного ударов с высокой точностью с целью подавления огневых точек боевиков и их уничтожения в Южной Осетии и Дагестане.

В сентябре 2015 года в Сирийской республике на территории провинции Латакия при боевом вылете был сбит один из самолетов Су-34 из зенитной пушки. Один из пилотов погиб.

Самолет Су-34 в Сирии
Самолет Су-34 в Сирии

Интересные факты и случаи

Дмитрий Медведев совершил полет на Су-34
Дмитрий Медведев совершил полет на Су-34

Невероятно, но имеются факты применения чисто военной авиации в сугубо мирных целях.

18 апреля 2016 года 2 самолета Су-34 произвела бомбометание на ледяной затор, на реке Северная Двина. Все было сброшено около 4000 кг бомб, задание было выполнено. Проблема с заторами была снята.

3 августа 2016 года взяв на вооружение около 5000 кг бомб и ракет самолет Су-34 поднялся на отметку 15050 м, установив новый мировой рекорд.

19 августа 2016 года на авиасалоне МАКС-99 установлены 3 новых мировых рекорда, самолет со взлётной массой до 45 000 кг достигли высоты 16,15 километров с полезной нагрузкой 2 300 килограмм.

Посадка самолета
Посадка самолета

Авиапроисшествия

В июне 1995 года во время тренировочных полетов с целью подготовки самолета к авиационному салону во Францию после нескольких кругов над полигоном основное шасси не выходило, пилоты самолета, оценив ситуацию заложили вираж с еще большим креном и прямом смысле вытолкнули основные стойки, после чего машину благополучно посадили на бетонную полосу.

Известна авария при выполнении посадки Су-34 на аэродроме Бутурлиновка в июне 2015 года. Самолет перекатился за границу взлетно-посадочной полосы и перевернулся, члены экипажа остались целы и невредимы.

Аэродром Бутурлиновка
Аэродром Бутурлиновка
Аэродром Бутурлиновка
Аэродром Бутурлиновка

Места дислокации

Вооруженные силы Российской Федерации

  • ВКС России 107 серийных, 7 опытных и предсерийных, а также 2 единицы для статических испытаний, по состоянию на январь 2018 года;
  • 47-й бомбардировочный авиационный полк 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Краснознамённой армии ВВС и ПВО (аэродром Балтимор, Воронежская область) — 24 единиц (2 эскадрильи);
  • 277-й бомбардировочный авиационный полк 303-й смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознамённой армии ВВС и ПВО (аэродром Хурба, Хабаровский край) — 24 единицы (2 эскадрильи);
  • 559-й бомбардировочный авиационный полк 1-й смешанная авиационной дивизии 4-й Краснознамённой армии ВВС и ПВО (аэродром Морозовск, Ростовская область) — 36 единиц (3 эскадрильи);
  • 2-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк 21-й смешанной авиационной дивизии 14-й Смоленской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Центрального военного округа — 8 единиц (1 эскадрильи);

В центрах боевого применения и НИИ:

  • 968-й отдельный смешанный авиационный полк Липецкого центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний имени В. П. Чкалова (аэродром Липецк-2, Липецкая область) — 10 единиц (1 эскадрилья);
  • Государственный лётно-испытательный центр имени В. П. Чкалова (Ахтубинск, Астраханская область) — 4 единицы.
  • Авиационная группа ВВС России в Сирии (аэродром Хмеймим, Латакия) — 4 самолёта Су-34 из различных формирований ВКС России.
  • Один самолёт на восстановлении после аварии.

Памятная монета

Банком России в обращение выпущена памятная серебряная монета с изображением Су-34 номиналом в 1 рубль и тиражом 5000 экземпляров.

Памятная монета достоинством в один рубль
Памятная монета достоинством в один рубль

Ваша оценка очень важна:
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (77 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
  x