Современное
химическое оружие
Типы и виды, краткая история создания
Сюрикены
Характеристики, история
и мифы про оружие ниндзя
Конфликт на
Даманском острове:
События и последствия войны
СССР с Китаем

Кукурузник Ан-2: описание, ТТХ и модификации

05.04.2018
2 857

Как быстрее всего доставить посылку на крайний Север или на чем лучше всего эвакуировать тяжелобольного человека, нуждающегося в оперативном вмешательстве, до больницы? Такие вопросы преследовали советское руководство еще до начала Великой Отечественной Войны (ВОВ). Ведь территория СССР огромна, а в ряд труднодоступных мест иначе, как по воздуху не попадешь.

Один из образцов, 1942 г
Один из образцов, 1942 г

Выход нашелся простой — создание легкого самолета, способного взлетать с любой полосы или без нее в общем. По этой причине закупили лицензию на Ли-2. Произошло это в 30 годы, но к 1945 потребность в такой авиатехнике росла и данный летательный аппарат уже не был способен полностью покрывать нужды мирной авиации.

Несмотря на низкую скорость полета Ан 2 по сравнению с современными лайнерами того времени, он стал самым востребованным самолетом для эксплуатации на удаленных территориях.

Смотрите также статью Самолет СУ-35 и его технические характеристики

Зачем такое долгое вступление? Все по причине важности разработки Антонова для всей страны, хотя изначально к его творению отнеслись скептично. Но по итогам прошедших лет стало ясно — принятие на вооружение Ан-2 стало верным решением!

Самолет Кукурузник Ан 2 производился серийно в течение 60 лет.

В Польше конвейер остановили только в 2002 году, а в Китае выпуск продолжается и сейчас, примерно 10 — 20 машин в год.

«Аннушку» внесли в книгу рекордов Гиннеса, как самолет с самым долгим временем производства. Имеются в виду годы производства.

Один из зарубежных образцов
Один из зарубежных образцов

В России Ан-2 используется на малых и средних рейсах для доставки пассажиров и грузов в отдаленные уголки страны. В строю осталось около 2-х тысяч машин, но некоторые КБ регулярно осуществляют попытки модернизации и улучшения биплана.

Привлекательность машины для малой авиации состоит в том, что расход топлива Ан 2 остается на самом низком уровне, и благодаря тому, с какой скоростью взлетает Кукурузник. Для простейшего летательного аппарата не надо строить многокилометровые взлетные бетонные полосы. Достаточно футбольного поля.

История создания «Кукурузника» Ан-2

06.03.1946 Дата создания ОКБ-153. Развернули в непосредственной близости от Новосибирского Авиационного завода. Руководителем КБ назначен О. Антонов. По его началом оказалось 20 конструкторов из КБ Яковлева и молодых авиаконструкторов. Целью создания КБ стала разработка гражданского самолета для нужд с/х – СХА-1
31.08.1947 Год выпуска Ан 2. Первый самолет поднялся в воздух, совершил круг и успешно приземлился
08.12.1947 Стартовали государственные испытания. Первые модели не имели конкретного двигателя и тесты проходили с использованием различных вариантов. Многие скептически относились к конструкции биплана. Однако Антонова поддержал Никита Хрущев, тогда – руководитель УССР
01.03.1948 Завершение испытаний
23.08.1948 Ан-2 принимают на вооружение ВВС СССР. Начинается серийное производство на базе мощностей Киевского завода номер 473. Туда же переводится и ОКБ-153, вместе со всеми сотрудниками
09.10.1949 Летчик Лысенко впервые поднял в воздух серийную версию Ан-2
1949 — 1952 Началось мелкосерийное производство. Изготовлено 185 самолетов
1952 — 1953 По приказу Сталина на заводе № 473 началось развертывание производства фронтового реактивного бомбардировщика ИЛ-28. Выпуск Ан-2 временно прекращен
1953 — 1963 После смерти Сталина, пришедший к власти Хрущев возобновил производство «кукурузника» на предприятии № 473. Из цехов вышло 3164 аппарата
1959 — 2002 В рамках взаимопомощи в соцлагере, чертежи Ан-2 были переданы Польше. Производство запустили на заводе WSK PZL-Mielec. Именно там выпустили большую часть всех самолетов этой серии – 11 915 штук. В основном бипланы шли обратно в СССР, но часть продавалась другим странам Варшавского договора
1966 — 1971 Собрано 506 изделий Ан-2М на территории долгопруднинского завода в Подмосковье
1956 — 2018 Производится в Китае. Всего собрано до 1 000 штук
Один из современных образцов
Один из современных образцов

Самолет получил самое широкое распространение и применялся в различных сферах:

  • перевозка грузов и пассажиров;
  • военно-транспортные мероприятия;
  • корректировка, разведка и бомбежка позиций противника;
  • использование в качестве метеорологической воздушной лаборатории.

Описание самолета

Первоначально Ан-2 предполагалось использовать для перевозки грузов, массой до 1,5 тонн, в отдаленные и малоосвоенные территории. В следствии чего к машине предъявлялись ряд требований: высокая надежность, возможность взлёта и посадки с коротким пробегом, низкий расход топлива у Кукурузника.

Схема конструкции
Схема конструкции

Продумывая все нюансы конструкции, Антонов пришел к выводу, что наиболее подходящий под эти цели вариант планера будет биплан. Такое решение позволило увеличить стабильность полета. К примеру, на скорости 50 км/ч пилот сохраняет возможность управления аппаратом.

По словам летчиков, Ан-2 при встречном ветре мог зависать на месте, без сваливания. Также такая схема позволила сделать малый радиус разворота в полете.

Ан-2 при встречном ветре мог зависать на месте, без сваливания.

В качестве силовой установки было принято решение поставить 1 000-сильный бензиновый движок АШ-62ИР. Мотор позволял разогнаться до средней крейсерской скорости в 180 км/ч. Имеет один четырехлопастной винт.

Топливные баки размещались в верхнем крыле. Вес топлива при полной загрузке достигал 900 кг. Дальность перелета составляла 900 км. Расход горючего в час составлял 140 литров.

Чертеж одной из первых версий
Чертеж одной из первых версий

Крылья и корпус изготавливали из алюминия. В дополнение крылья обшивались полиэфирной тканью. Для посадки использовалось трехстоечное шасси: два колеса — спереди, одно — на хвосте. В случае необходимости к передним шасси крепились лыжи или поплавки. Это позволяло садиться самолету практически везде.

Для разбега машине требуется полоса 150 — 250 метров, для пробега — аналогичная.

Скорость взлета Кукурузника в пределах 100 км/ч.

Экипаж самолета составляет 2 человека. Оба пилота сидят в передней части машины на параллельно расположенных креслах. Стекла кабины обладают выпуклой полукруглой формой, что обеспечивает лучший обзор. В салоне, в зависимости от модификации, может размещаться 10 — 12 человек.

Смотрите также статью Руслан АН 124 и его модификации

Сам Антонов искренне удивлялся популярности использования «кукурузника», как пассажирского самолета. По его словам, это была «консервная банка с крыльями». За низкую скорость Ан 2 называли еще «Небесным тихоходом».

Двигатель АШ-62ИР
Двигатель самолета Ан 2 АШ-62ИР

Тактико-технические характеристики АН-2 (ТТХ)

Летно-технические характеристики самолета Ан 2 указаны в таблице:

Длина х Размах крыльев х Высота, м 12,7 х 18,2 х 6,1
Максимальная масса, кг 5500
Вес самолета без нагрузки, кг 3450
Полезная нагрузка, кг 1500
Вместимость топливного бака, л 1240
Максимальная дальность полета, км 900
Крейсерская и максимальная скорость Кукурузника, км/ч 180 — 260
Взлетная скорость, км/ч 100
Силовая установка АШ-62ИР
Мощность двигателя, л.с. 1000
Практическая высота, км 4,5

Модификации

Советские модели

Советские модели кукурузников Ан-2 Линейная модель
Советские модели кукурузников Ан-3 Вариант с турбовинтового двигателем
Советские модели кукурузников Ан-4 Гидросамолет
Советские модели кукурузников Ан-6 Самолет для разведки метеорологической обстановки
Советские модели кукурузников Ан-2Ф Предназначался для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня
Советские модели кукурузников Ан-2ТД Военная модификация с возможностью десантирования парашютистов
Советские модели кукурузников Ан-2М Предназначен для обработки полей (В том числе и кукурузных). Одноместный

 Российские и украинские модели

Модели кукурузников Ан-2-100 Замена навигационного оборудования и установка турбовинтового двигателя МС-14. Вместо бензина такой движок использует керосин, что повышает окупаемость
Модели кукурузников ТВС-2ДТС Российская глубокая модернизация Ан-2

 Иностранные модификации

Модели кукурузников An-2 Geofiz  Стандартная модель Ан-2, выпускаемая в Польше до 2002 года
Модели кукурузников Y-5 Линейный Ан-2, производимый в Китае. Выпускается малыми партиями

Видео про «Аннушку»

Ваша оценка очень важна:
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (36 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
  x