Содержание
Мировая история воздухоплавания не знает большего по грузоподъёмности и габаритам серийного транспортного самолёта, как «Руслан» Ан-124 (изделие 400). Он предназначен для выполнения задач транспортировки боевой техники и живой силы, а также мирных грузовых перевозок на значительные расстояния. Аналитическим отделом НАТО ему присвоено название «Кондор».

История создания самолета «Руслан»
История создания «Руслана» связана с задачей обеспечения превосходства над аналогами военных транспортных самолётов (ВТС) противника, в их числе — разрабатываемого транспортника «Lockheed С-5А Galaxy».
События развивались в следующем порядке:
- 1966 год — принято Постановление №564/180 о развитии авиации и вооружений до 1970 года. Оно обязало принять безотлагательные меры по увеличению грузоподъёмности военных транспортников до 100.0 -120.0 тонн. Изыскательские работы поручены инженерному бюро КМЗ (Киевский механический завод, впоследствии — ОКБ О. Антонова).
- 1967 год — генеральный конструктор проекта О. Антонов представил военной промышленной комиссии, проект под шифром «122», которая отклонила запуск производства самолета Ан-124 «Руслан», характеристики которого не составляли конкуренции с американским транспортником С-5.
- до 1971 года продолжалась разработка новых проектных решений. Комиссии представляют проекты АН-124 (на четырех моторах) АН-126 (на шести моторах), где грузоподъемность представлена 120.0 и 140.0 тонн, соответственно.
- 1972 год принято решение о реализации проекта АН-124, как удовлетворяющего выполнению задач быстрой переброски войск и вооружений на стратегические расстояния.
- 1973 год — создан экспериментальный экземпляр, но технические задачи выполнены не были, из-за уровня развития технологий. В связи с этим, началась реализация программы по совершенствованию технологий и производства, сопутствующих постройке самолёта отраслей машиностроения. К работе привлекались практические все научные институты и конструкторские бюро СССР.
- к 1979 году построенные сборочные корпуса, монтируется оснастка, на которой будет собираться транспортный самолёт «Руслан».
- в октябре 1982 года первый «Руслан» покинул сборочную площадку и тогда же был совершён первый испытательный полёт.
- в 1986 году, к подписанию акта специальных испытаний, налёт часов составлял 650.0 с временем полёта 1595.0 часов.
Смотрите также статью Самолеты Ил-76 и его конструкция

АН-124 был представлен на обозрение советской общественности и представителям СМИ в 1985 году, и сразу же был представлен на двадцать шестой международный аэрокосмический салон во Франции.
Первые полёты и рекорды
Показ «Руслана» во Франции вызвал фурор среди представителей иностранных компаний, а журналисты назвали транспортник «русским чудом». Сразу же началась компания дискредитации самолёта со стороны зарубежных авиаконструкторов.
Подвергаются сомнению лётные характеристики «Руслана» и боевые качества. Но за короткое время, АН-124 установил двадцать один рекорд, показавший несостоятельность этих инсинуаций иностранцев. Наиболее значимые представлены:
- подъёмом груза 171.219 тонн на высоту 10750.0 метров, ранее показатели составляли высоту более 2000.0 метров с грузом 111.461 тонн;
- 1987 год превышением рекорда полёта без приземления по круговому маршруту — при взлётной массе 455.0 тонн совершён перелёт на 20151.0 км, ранее рекорд оставался за бомбардировщиком В-52, преодолевшего расстояние 18245.5 км;
- 1990 год совершением перелёта вокруг земного шара за 72.0 часа 16.0 минут времени полёта, преодолено 50005.0 км, одновременно установлено семь световых рекордов скорости полёта.

АН-124 совершал кругосветный полёт в воздушном коридоре на удалении от основных маршрутов самолётов. Лишь 10.0% полёта проходило над земной поверхностью в радиолокационных районах, остальные — над океанами и Антарктидой. Предупреждая проведение возможной спасательной операции, в полёте самолет «Руслан», размер которого просто огромен, сопровождали морские корабли и авиация.
Лётно-технические характеристики АН 124 (ТТХ)
Общие характеристики Ан-124
Экипаж, чел. | 8 |
Пассажироёмкость, чел. сменный экипаж/ чел. обслуживание | 7\21 |
Грузоподъемность Ан 124 «Руслан», кг | 120000.0 |
Длина, м | 69.1 |
Крыло, м | 73.3 |
Высота, м | 21.08 |
S крыла, м2 | 628.0 |
Неснаряженная масса, кг | 178400.0 |
Снаряженная масса при взлете, кг | 392000.0 |
Топливо, кг | 212350.0 |
Двигатели | 4ХТРДД-18Т |
Тяга, дв.\кН | 4\229.85 |
Вспомогательные двигатели | 2ХГТД ТА-12 |
Ресурс летное время/полётов/лет | 50000.0/10000.0/45 |
Размеры грузового отсека
Длинна, м | 36.5 |
Ширина, м | 6.4 |
Высота, м | 4.4 |
Объем, м2 | 1050.0 |
Люк для груза передний, м — ш/в | 6.4/4.4 |
Люк для груза задний, м — ш/в | 6.4/6.4 |
Характеристики полёта
Максимальная скорость, км/ч | 865.0 |
Скорость эшелона, км/ч | 800.0 – 850.0 |
Дальность полёта, км – макс. груз/част. груз | 4800.0/7500.0 |
Высота полёта, м | 11600.0 |
Конструкция
Когда разрабатывалась базовая модель самолета и технические характеристики АН-124, интеллектуальными силами страны созданы уникальные технологии, разработаны методики сборки, применены новые материалы. Это позволило применить следующие конструкторские решения:
- Размеры Ан-124, а также высота и ширина грузового отсека самолета позволяет перевозить тягач МЗКТ-79221 ракет класса «Тополь-М».
- Фюзеляж — планерный с продольными стрингерами, перпендикулярными шпангоутами, двухпалубный.
- Крыло. V — образная трапеция, центроплан поперечное сечение силовое. Используется для размещения топлива.
- Оперение — однокилевое, горизонтального расположения, руль управления, стабилизирующие устройства.
- Двигатели. Четыре основных агрегата, два дополнительных, турбированные. Контроль подачи топлива и ограничение оборотов турбины осуществляется электроникой.
- Бортовое оборудование включает четыре системы на тридцати четырёх процессорах, обслуживающие навигационные, контрольные и измерительные функции, автоматическое пилотирование, удалённое управление, прицеливание и прочее.
Смотрите также статью Баллистическая ракета «Тополь» и её технические характеристики

Ключевая характеристика самолета «Руслан» представляет обособленный комплекс гигантов транспортной авиации, с использованием собственного оборудования, способного выполнять любые боевые задачи.
Погрузка и выгрузка
Наличие переднего и заднего люков, решает проблему срочной погрузки (выгрузки) техники и личного состава подразделений. Особенности конструкции подставлены:
- открытие люков грузового отсека инициируется пультом управления;
- в первую очередь отключаются запорные замки;
- вскрывается передний люк, опускается трап;
- происходит выпуск дополнительных опор;
- выходят передние стойки шасси;
- открывается задний люк;
- после погрузки багажа на борт операцию проводят в обратной последовательности

«Руслан» укомплектован погрузочным оборудованием, продольными двигающимися кранами. При загрузке максимально тяжелых или негабаритных грузов применяют систему рельс и дополнительную наружную платформу. Штат команды загрузки состоит из восьми человек.
Модификации
Фото, наименование | Особенности конструкции и эксплуатации |
Базовая модель — самолет АН-124 «Руслан», технические характеристики представлены выше размещённой таблицей | |
Модификация АН-124-100
|
|
|
|
Наряду с новым бортовым РЭО, модернизация позволила увеличить грузоподъемность «Руслана» до 150.0 тонн при дальности полёта с загруженностью 120.0 тонн — 5400.0 км |
Крупнейшая катастрофа
Самолёт «Руслан», технические характеристики которого разрабатывались в украинском КБ Антонова, связан с одной из самых резонансных авиакатастроф. Случилась она в декабре 1997 года в окрестностях Иркутска. Транспортный гигант упал на жилую застройку – район Авиастроителей. Список погибших включил в себя семьдесят две жизни, из них сорок девять – жители пригорода (четырнадцать – дети).
Хронология происшествия:
- 42 час самолёт совершил отрыв от взлётной полосы;
- тремя секундами позднее, на пяти метрах от земли, произошел помпаж (срыв режима работы турбореактивного движителя) турбины №3, с последующим отключением;
- на девятой секунде режима взлёта, двадцатиметровой высоте, вышла из строя турбина №2;
- одиннадцатой секунде — помпаж турбины №1 (высота 66.0 метров), началось аварийное снижение, а меры, принятые экипажем для выравнивания полёта на одной турбине, успеха не принесли — транспортный самолет «Руслан» упал на жилой сектор.

Расследование обстоятельств трагедии поручалось специальной комиссии. Её работа осложнялись отсутствием записей бортовых самописцев, оказавшихся в центре возникшего пожара. Тем не менее комиссией названа официальная причина катастрофы — перегрузка самолёта.
Проведенные исследования генеральным конструктором по разработке этой модели турбин, опытным путём установлено, что к катастрофе привело превышение нормы воды в топливе, что послужило причиной образования льда, отказу фильтров, насоса и помпажу турбин.
До настоящего времени АН-124 и его модификации являются самыми большими грузоподъемными транспортными бортами в мире. Они успешно выполнят боевые и мирные задачи.
Смотрите также статью Кукурузник Ан-2 и его модификации
Видео про «Руслан» АН-124
Обзор АН-124 «Руслан» представлен в ниже следующем видео.