Самолет Боинг 767: история, вместимость и военные модификации

Самолет Боинг 767 — американский двухмоторный широкофюзеляжный авиалайнер, созданный в Сиэтле фирмой Boeing, для полетов на средние и дальние расстояния, первый среди лайнеров этого класса.

История создания самолета Боинг 767

Концепция рождения Боинга 767 появилась не сразу, этому предшествовал ряд событий.

9 февраля 1969 г. — впервые взмыл в небо Боинг 747, первый широкофюзеляжный самолет, имеющий 6-метровый салон, с двумя проходами между рядами, что в США стало называться «Twin — aisle aircraft». До него максимальная ширина салона достигала лишь 4-х метров. Но 747-й недолго оставался единственным в своем роде, вскоре у него появились конкуренты:

• 29 августа 1970 г. и 16 ноября 1970 г. — взлетели американские McDonnell Douglas DС-10-30 и Lockheed L-1011 TriStar;
• 28 октября 1972 г. — начал совершать рейсы европейский Airbus A300;
• 22 декабря 1976 г. — увидел небо советский ИЛ-86.

Все перечисленные самолеты конкурировали с 747-м Боингом, но явное преимущество было лишь у европейцев, несмотря на множественные технические «пробелы». Их аэробус был двухмоторным, а значит, был экономичней в расходе керосина и дешевле в обслуживании, что не могло не подстегнуть флагманскую авиастроительную компанию к новым разработкам.

Смотрите также статью Аэробус Ил-96 и его технические характеристики

1972 г. — в корпорации Boeing создана рабочая группа по проекту с индексом «7Х7», задачей которой было изучение возможности замены изжившего себя Боинга 707 — современным авиалайнером. Проблема заключалась в том, что в «747» были вложены значительные средства, поэтому на новый проект требовалось финансирование извне.

Американцы объединились с авиакорпорацией из Италии «Aeritalia» и японским консорциумом «CTDC», куда входили компании Фуджи, Кавасаки и Мицубиси.

Был создан крупный международный проект, по которому приглашенные партнеры осуществляли частичное инвестирование, несли те же риски, что и Boeing, становясь при этом, главными подрядчиками фирмы.

1976 г. — завершены подготовительные работы, было решено, что самолет будет иметь классическое однокилевое оперение и два двигателя, хотя изначально рассматривался дополнительный вариант с тремя двигателями.

Январь 1978 г. — выбрана площадка для производства нового летательного аппарата, ею стал завод в городе Эверетт.

Февраль 1978 г. — индекс «7Х7 изменен на «767» и предложено запустить в проектирование три варианта воздушного судна:

• 767-100 на 190 пассажиров — позже был признан нерентабельным;
• 767-200 на 210 пассажиров — воплощенный в жизнь;
• 767MR/LR на 200 пассажиров и с тремя двигателями, в дальнейшем переименованный в «777».

14 июля 1978 г. — началось официальное проектирование самолета, при этом впервые были применены автоматизированные системы.

Июль 1978 г. — начата сборка первого экземпляра.

4 августа 1981 г. — сборка Боинг 767 окончена, борту был присвоен номер N767BA.

26 сентября 1981 г. — осуществлен первый полет, к этому времени уже имелись заказы на 173 самолета от 17 авиакомпаний.

Сентябрь 1981 г.— июль 1982 г. — изготовлено еще пять машин, проходивших в этот период испытания.

Июль 1982 г. — Федеральное Управление Гражданской Авиации США выдало сертификат на 767-й боинг.

19 августа 1982 г. — United Airlines, авиакомпания-заказчик, получила свой первый Boeing 767.

Конструкция

При создании Боинг 767 конструкторы использовали новейшие технологические разработки в области самолетостроения, в результате чего лайнер получил:

• два двухконтурных турбовентиляторных двигателя, позволивших снизить топливозатраты;
• цифровые системы управления полетом;
• усовершенствованную аэродинамику крыла: был увеличен размах и оптимизирована стреловидность;
• низкий уровень шума;
• легкие материалы изготовления: композиты и алюминиевые сплавы, что облегчило вес Боинга 767 и позволило совершать региональные рейсы.

Облегчившая навигацию и управление судном, что сделало возможным отказ от бортинженера и позволило формировать экипаж из двух пилотов. Заказчики восприняли это настороженно, и компания первое время, как дополнительную опцию, предлагала кабину, рассчитанную на трех человек.

Такое положение вещей длилось около двух лет, затем вопрос был изучен правительственной комиссией, доказавшей, что Боинг 767 могут пилотировать два человека. Спрос на лайнеры увеличился, чему способствовало и то, что после расширения стандартов ETOPS, для них открылись маршруты над Атлантикой.

Вместимость пассажиров и схема салона

Для улучшения аэродинамических показателей был спроектирован менее узкий корпус с шириной 5,03 метра, что было на 0,5 меньше, чем у своего прообраза А300. Он создавал для авиакомпаний неудобство: в самолет не вмещались стандартные грузовые контейнеры LD3. Выходом стало производство контейнеров меньшего размера LD2.

Смотрите также статью Двухэтажные самолёты Боинг 747 и их история

Но, в то же время, более широким, чем у 757-го. Ширина салона составила 4,72 метра. Как правило, в салоне экономкласса Боингов 767, в ряду располагается 7 посадочных мест, по схеме: 2+3+2.

По индивидуальным заказам, иногда, расположение мест в самолете Боинг 767 изменяют. Пассажирские кресла устанавливаются по четыре в ряд , в центральном блоке. В бизнес-классе предусмотрено на один ряд меньше: 2+2+2. Такой отказ от центрального ряда создал повышенную комфортность для туристов, путешествующих на борту лайнера Boeing 767 charter..

В зависимости от модификации, у самолета Боинг 767-300 вместимость пассажиров колеблется от 181 до 375 человек. Все зависит от количества мест расположенных в салонах бизнес (лучшие места для длительного перелета) и эконом классов. Вместимость Боинга 767, предназначенного для грузоперевозок, равна 454 куб.м.

Модификации

B 767-200

Это базовая модель, прототип всех последующих, поставляемая заказчикам с 1982 г., в настоящее время снята с производства. За все время было выпущено более 128 «двухсоток».

Boeing 767-200ER

Самолет Boeing 767-200ER создан на основе проекта «старшего брата» 767-200 для увеличения дальности полета и совершения трансатлантических рейсов без промежуточной посадки, для чего был увеличен топливный бак. Поставки авиакомпаниям начаты с 1984г.

Б 767-300

«Трехсотый» повысил вместимость до 350 человек за счет длины корпуса, увеличенной на 6,43 м. Первый 767-300 получила Япония в 1986 г.

Boeing 767-300ER

Этот аналог 767-300 получил возможность совершать полеты на расстояние свыше 11 тысяч км.

Смотрите также статью Самолеты Боинг 777-300 и его технические характеристики

767-300F

«Трехсотый» с литерой «F» — грузовая машина. В 1993 компания получила заказ на грузовой лайнер, для чего модель «300» оснастили:

• 24-мя поддонами на верхней палубе, загружаемых через верхний люк;
• площадью на нижней палубе под размещение 30 контейнеров, с загрузкой через две двери.

«300F» начали поставлять авиакомпаниям с 1995 г.

767-400ER

После повторного усовершенствования базового 767-200, модель «400ER» получила:

• более мощные двигатели;
• удлиненный фюзеляж (на 6,43 м больше, чем «трехсотый»);
• размах крыла, увеличенный на 4,36 м;
• модернизированное шасси;
• новый дизайн салона.

Военные модификации

За весь период производства боингов 767, было размещено несколько заказов на разработку военных экземпляров, среди них:

• Е-767 — стандартный военно-транспортный самолет средних размеров;
• КС-767 — самолет-заправщик с вместимостью топлива— 108 944 литров, производится с 2003 г. Разработан по заказу Японии, с расчетом, в дальнейшем самолет поступит на вооружение ВВС США;
• самолет, оснащенный системой радиообнаружения и наведения;
• самолет боевого управления и целеуказания.

Военные самолеты проектировались на основе «767-300» и изготавливались разово для США, Японии, Италии, Чили, Колумбии.

Летно-технические характеристики самолета Боинг 767 и его модификаций:

Модификация/ характеристики	767-200	767-200ER	767-300	767-300ER	767-300F	767-400ER	КС-767
Количество пилотов	2	2	2	2	2	2	2
Вместительность пассажиров:
1 класс	290	290	350	350	—	375	—
2 класс	224	224	269	269	—	304	—
3 класс	181	181	218	218	—	245	—
Грузовая вместимость (м3)	81,4	81,4	106,8	106,8	454	126,9	108944 литров топлива
Длина (м)	48,5	48,5	54,9	54,9	54,9	61,4	48,51
Размах крыла (м)	47,6	47,6	47,6	47,6	47,6	51,9	47,57
Площадь крыла (м 3)	283,3	283,3	283,3	283,3	283,3	290,7	283,3
Масса (т):
самолета	81,130	82,130	86,070	90,010	86,180	103,870	82,377
максимальный взлетный	142,880	179,170	158,760	186,880	186,880	204,120	186,880
Скорость (км/ч):
крейсерская	851	851	851	851	851	851	851
максимальная	913	913	913	913	913	913	915
Дальность полета с предельной нагрузкой (км)	7 300	11 825	7 900	11 065	6 050	10 415	9 700
Тип двигателя	General Electric CF6-80A General Electric CF6-80C2 Пратт & Уитни PW4062 Rolls-Royce RB211

Аварии и происшествия

На 2017 год статистическими данными зафиксировано 45 аварий, с участием Боингов 767, среди них 16 имели тяжелые последствия. В результате шести авиакатастроф и трех захватов террористами, погиб 851 пассажир, помимо этого, в США, человеческие жертвы были среди людей, находившихся во время крушений на земле.

Смотрите также статью Самолет Boeing 737 и его технические характеристики

Самые известные аварии представлены в таблице:

Дата	Принадлежность самолета	Место	Жертвы	Особенности аварии
23.07.1983	Канада	Манитоба (Канада)	0	Происшествие со счастливым концом: во время заправки самолета, вместо 16 тонн топлива в бак было залито 4. В небе неожиданно остановились двигатели, но благодаря хорошей аэродинамике крушения не произошло. Самолет начал планировать. Теряя по 1,5 км в высоте, он успевал пролетать 20 км по горизонтали и успешно приземлился на заброшенную посадочную полосу в/ч. Самолет был отремонтирован за два дня и был прозван планером Гимли
26.05.1991	Австрия	Данчанг (Таиланд)	223	Это катастрофа стала крупнейшей на территории Таиланда и в авиации Австрии. Она выявила недочеты в конструкции реверсивного устройства двигателя Боингов. Во время полета произошло его самопроизвольное включение, судно стало неуправляемым. После печальных событий в Boeing были проведены испытания и изменена конструкция реверса
23.11.1996	Эфиопия	Коморские Острова	125	Одна из немногих аварий, снятая на видео (ссылка в конце статьи). Катастрофа случилась после захвата самолета террористами, 40 пассажиров и 6 членов экипажа выжили
31.10.1999	Египет	Нейтральные воды Атлантического океана, недалеко от острова Нантакет	217	Причиной аварии стали сознательные действия пилота, который решив покончить жизнь самоубийством, накануне своей отставки из авиации, направил судно в крутое пике
11.09.2001	США	Нью-Йорк (США)	2 391	Трагедия произошла после захвата террористами двух авиалайнеров. Ими были протаранены северная и южная башни-близнецы Нью-Йорка, основными жертвами (2 142 человека) стали не пассажиры, а люди, находящиеся в башнях
15.04.2002	КНР	Корея	129	Самая масштабная авиакатастрофа на территории Кореи и единственная среди самолетов авиакомпании Air China. Причиной стала ошибка экипажа

Видеосъемка катастрофы у Коморских островов:

Аварийная посадка в Варшаве: