Содержание
F-16 — этот сверхзвуковой американский самолет, относящийся к 4-му поколению реактивных истребителей и первый из них, поступивший на вооружение США. За легковесность и маневренность он получил свое название «Fighting Falcon» («атакующий сокол»), в честь главного символа Академии ВВС США, на гербе которой изображена эта птица.

История создания американского самолета F-16
По завершении войны с Вьетнамом, командование ВВС США решило создать усовершенствованный скоростной истребитель, в связи с недостаточной эффективностью имеющихся.
Деятельность по разработке нового военного летательного аппарата велась американцами параллельно с аналогичными изысканиями советских инженеров, которые уже в 1967 г. представили МиГ-25, превзошедший своими тактико-техническими свойствами достижения США в этой области самолетостроения.
В противовес МиГ-25, компанией General Dynamics был спроектирован тяжеловесный и дорогостоящий истребитель F-15, который не смог улучшить показатели советского летательного аппарата.
1969 г. — офицеры ВВС США и оборонные аналитики начали работу над программой «Light Weight Fighter», в основе которой лежала теория «энергетической маневренности», выдвинутая майором Джоном Бойдом и математиком Томасом Кристи и доказывающая, что маневренность напрямую зависит от веса самолета.
Май 1971 г.— команда единомышленников, под руководством Бойда, получила средства на исследования и формирование основных требований к будущему боевому воздушному судну.
6 января 1972 г. — исследования завершены, ВВС США объявляет конкурс среди авиастроителей на проектирование истребителя со следующим запросом: вес в пределах 9,1 тонны, хороший коэффициент поворота, оптимизация для ближнего боя на скорости 0,6−1,6 Мах и высоте 9 150−12 200 метров.
Февраль 1972 г. — получены предварительные проекты шести прототипов истребителей от пяти компаний-претендентов: Boeing, General Dynamics, Lockheed, Northrop и Vought.
Март 1972 г. — выбраны компании-победители: Northrop и General Dynamics.
14 апреля 1972 г. — с победившими авиастроителями заключены договоры на конструкторские разработки и осуществлено финансирование.
2 декабря 1972 г. — два конкурента предоставили ВВС США техническую документацию на:
- двухдвигательный аппарат с двухкилевым оперением, с индексом «YF-17» от Northrop;
- однодвигательный ─ от General Dynamics, с индексом «YF-16».
Обеим компаниям были выданы заказы на строительство самолетов.
21 января 1974 г. — образец YF-16 впервые поднялся в воздух.
1974 г. — проводятся летные испытания, которые показали, что «YF-16» имеет лучшие результаты, в сравнении с YF-17, по таким параметрам, как ускорение и маневренность, а также более низкую стоимость производства. В этом же году название программы изменили на «Air Combat Fighter».
13 января 1975 г. — Джон Л. Мак-Лукас, секретарь ВВС США, объявил, что в конкурсной программе «Air Combat Fighter» выиграл истребитель YF-16. С этого момента он получил индекс F-16А.

9 апреля 1975 г. — компании «GD» выдан небольшой заказ на 15 самолетов для ВВС США, а проигравший YF-17 поступил на вооружение ВМФ.

С 1978 г. открыто крупносерийное производство и эксплуатация нового «воздушного бойца».
До 1980 г., ВВС США закупает 650 машин, после чего, заказы на истребитель поступили из стран Европы и Ближнего Востока.
1993 г. — компания «General Dynamics» продала свои активы крупному авиастроителю «Lockheed Corporation», ставшему позже «Lockheed Martin».
Атакующий сокол поступил на вооружение авиации, более чем в два десятка стран мира. Сегодня, наибольшее количество истребителей F-16 эксплуатируется в США, Турции, Израиле, Египте, для военной авиации этих стран он стал основным боевым истребительным самолетом.
Конструкция
Базовую модель истребителя F-16А в США разрабатывал Роберт Видмер, создавший совершенно новаторскую конструкцию.
Смотрите также статью Истребитель Ф-117 и его технические характеристики
Ее особенности:
- сочетание легкого веса и большой грузоподъемности;
- интегральная аэродинамическая компановка, включающая в себя конструкцию фюзеляжа и крыла с передним наплывом, обеспечивает дополнительную скороподъемность при больших углах атаки, снижает массу машины и увеличивает внутреннее пространство;
- центр тяжести самолета, смещенный вперед, снизил балансировочное сопротивление;
- высокочувствительная радиолокационная система;
- цельный, «каплевидный» фонарь кабины для полного угла обзора;
- эргономичное сидение снизило нагрузки на пилота, для этого кресло отклонили на 30◦ назад;
- приборы управления расположили максимально удобно, чтобы они находились «под рукой» летчика.
Испытания показали, что при заявленной высоте полета 12 200 метров, он способен набирать высоту 15 000 метров, за 90 секунд и развивать сверхзвуковую скорость за 40 секунд.
Летно-технические характеристики
На базе истребителя F-16А были выпущены еще три основных модификации (представлены в таблице), сохранившие большинство технических характеристик самолета F-16 и запущенные в крупносерийное производство. Американским инженерам удалось добиться, чтобы скорость самолета F-16 достигла 2 махов (один мах равен скорости звука).
Параметры/модификации | 16А | 16B | 16C |
16D |
||||
Описание | Базовый одноместный истребитель, рассчитанный на дневную эксплуатацию. | Двухместная, учебно-боевая модификация. | F-16C и F-16D являются модернизированными версиями F-16А и F-16B, соответственно. Их серии 40/42(с 1988г.) и 50/52 (с 1991г.) увеличили взлетный вес, были переоснащены системами цифрового управления полетом, ночного видения, автоматического следования рельефу местности, устройствами разбрасывания диполей и ИК-ловушек | |||||
Высота, м | 5,09 | |||||||
Длина со штангой ПВД, м | 15,03 | |||||||
Размах крыла, м | 9,45 | |||||||
Площадь крыла, м² | 27,87 | |||||||
Коэффициент удлинения крыла | 3,2 | |||||||
Нагрузка на крыло, кг/м² | 781,2 | |||||||
Угол стреловидности по переднему краю, ◦ | 40 | |||||||
Вес пустого самолета для серии 50/52, с двигателем, F100, т | 8 910 | |||||||
Вес пустого самолета для серии 50/52, с двигателем F110, т | 9,017 | |||||||
Масса внешней нагрузки для серии 50/52, с двигателем F100, т | 8,855 | |||||||
Масса внешней нагрузки для серии 50/52, с двигателем F110, т | 8,742 | |||||||
Предельная взлетная масса для серии 50/52, т | 21,772 | |||||||
Масса топлива во внутренних баках, т | 3,105 | 2,565 | 3,105 | 2,565 | ||||
Масса топлива во внутренних баках для серии 50/52, т | 3,228 | |||||||
Объем топливных баков для серии 50/52, л | 3 986 | |||||||
Тип двигателя | 1ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-200 | |||||||
Тип двигателя для партии 50/52 | 1ТРДДФ Пратт-Уитни F-100-PW-229 или Дженерал Электрик F110-GE-129 | |||||||
Максимальная скорость истребителя F-16 на высоте 12 200 м, км/ч | 2 120 | |||||||
Скороподъемность для партии 50/52, м/с | 275 | |||||||
Перегоночная дальность, км | 3 890 | |||||||
Перегоночная дальность для партии 50/52, км | 3 981-4 472 | |||||||
Практический потолок для партии 50/52, м | 15 240 | |||||||
Вооружение для партии 50/52 | Стрелково-пушечное: одна шестиствольная пушка, калибра 20 мм, M61A1, с боезапасом — 511 снарядов.
Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух»: AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2; класса «воздух-поверхность»: 6xAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3. Бомбы: корректируемые: 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM; корректируемые кассетные (c WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105; свободнопадающие: Mark 82, 8xMark 83, Mark 84. Пушечные контейнеры: один GPU-5/A с пушкой калибра 30 мм |
|||||||
Общий вес боевой нагрузки на 9 узлах подвески, кг | 5 420 |
Истребители F-16 различных модификаций практически не имеют внешних различий в конструкции, за исключением кабины, рассчитанной на одного или двух пилотов:




Модификации периодически усовершенствуются, в результате чего появляются их новые конфигурации. Самой последней является серия или блок 70, созданная для Индии. Компания позиционирует эту версию, как боевой самолет Ф-16 завтрашнего дня, представляющий истребители 5-го поколения. F-16 блок 70 оснащен, новейшими технологиями в области военного самолетостроения, ранее недоступными.
Смотрите также статью Самолет А380 и его вместимость

Помимо основных модификаций, конструкторы проектировали и отдельные, «узкозадачные» модели «фалькон», выпускаемые единично в экспериментальных целях или по специальным заказам. К ним, например, относится F-16XL ─ «бесхвостка», который отличается треугольным крылом и изломом по передней кромке.
Для Израиля был создан двухместный F-16I из серии 52, получивший название «Sufa» (Гроза). Половина бортового оборудования и вооружения «Грозы» производятся в Израиле: противоракетная система, система для проведения учебных тренировок, бортовая ЭВМ, а также ракеты и система самонаведения.

Среди последних конфигураций находится F-16V, называемый «Viper» (Гадюка). Свой первый полет опытный образец совершил в 2015 г. «Гадюка» оснащена масштабируемой радарной антенной APG-83 (SABR), позволяющей эффективно обнаруживать внешние угрозы и идентифицировать цели на дальних расстояниях, а также системой «SNIPER», обеспечивающей более точное дневное и ночное прицеливание. Предполагается, что новая версия будет экспортироваться, при этом Lockheed Martin сможет улучшать любой F-16C до стандарта 16V и F-16S.

F-16 развивался несколько десятков лет и прошел стадии от легкого дневного истребителя до многоцелевого истребителя-бомбардировщика, способного проводить боевые авиарейсы в ночное время, осуществлять запуск ракет класса «воздух-воздух, свыше диапазона видимости.
При этом недостатком истребителя остается его уязвимость для современных средств обнаружения, так как стелс-технологии на нем не применяются.
Участие в боевых действиях
Принадлежность F-16 | Период |
Военный конфликт |
Израиль | 1981-1985 | F-16 впервые был применен в реальных боевых условиях гражданской войны в Ливане, для атак на базы боевиков Палестины и в ходе операции «Мир Галилее». Потери Сирии составили свыше 45 единиц авиатехники, по неподтвержденным данным, Израиль потерял 6 истребителей |
1981 | Операция «Опера. В результате налета полностью разрушен строящийся ядерный реактор в Ираке под Багдадом, в г. Тувейте | |
1985 | Бомбардировка штаб-квартиры Организации освобождения Палестины, расположенной в пригороде Туниса, было убиты или ранены большое количество мирных жителей | |
1990-е-2000-е | Авиаудары по расположениям группировки «Хезболла», в ходе Второй Ливанской войны | |
2003 | Налет на расположения группировки «Исламский Джихад» в Сирии | |
2008-2009
2016-2017 |
Множественные авианалеты, в результате которых погибло большое количество мирных жителей на территории Сектора Газа | |
2016-2018 | Текущая гражданская война в Сирии. Истребители применяются для нанесения авиаударов. 10 февраля 2018 сбит истребитель F-16, оба летчика катапультировались, разрушенная машина упала на территорию Израиля | |
Иордания | 2014 | Гражданская война в Сирии, сбит один иорданский F-16 |
2016 | Конфликт в Йемене, сбит один иорданский F-16 | |
Ирак | 2015 | Иракская гражданская война, налеты на позиции ИГИЛ |
Венесуэла | 1992 | Во время неудавшегося переворота в Венесуэле, F-16, стоявшие на вооружении страны, наносили удары по мятежникам, были сбиты два OV-10 и один АТ-27 |
2013-2015 | Сбито три частных самолета, перевозящих наркотики | |
Марокко | Конфликт в Йемене, сбит один марокканский F-16 | |
Пакистан | 1980-1988 | Афганская война, в ходе которой участвовали F-16, предоставленные Пакистану США. За весь период, истребители уничтожили 6 самолетов противника, в числе которых было афганское пассажирское воздушное судно и советский штурмовик Су-25 |
1997-2008 | Индо-пакистанский конфликт | |
Саудовская Аравия | 2014-2015 | Вооруженный конфликт в Йемене, сбито два саудовских F-16 |
США | 1990-2001 | Война в Персидском заливе и послевоенные столкновения |
2003-2008 | Иракская война, в период которой подбито не менее 5 «Файтинг Фалконов» | |
Турция | 1984 – настоящее время | Турецко-курдский конфликт, потерян один турецкий F-16 |
1992-2006 | Турецко-греческий конфликт. В боевых действиях принимают участие и турецкие, и греческие F-16, каждая сторона потеряла по три летательных аппарата | |
2013-по настоящее время | Гражданская война в Сирии. Турецкие F-16: вынудили сделать посадку сирийского пассажирского самолета в Анкаре; сбили две единицы военной авиатехники Сирии и российский Су-24М | |
2016 | Восстание в Турции |

Смотрите также статью Штурмовик Су-25 «Грач» и его ТТХ



Статистика крушений
Общая статистика крушений «Fighting Falcon» внушительна. Вот несколько фактов, подобранных с помощью американского сайта «Aviation Safety Network»:
- с момента начала эксплуатации, по состоянию на март 2018 г., зафиксировано 671 крушение «Fighting Falcon», в них погибло 208 пилотов и 98 человек, находящихся в момент падения на земле;
- чаще всего катастрофы случались с истребителями, принадлежащими США, суммарно их было 286;
- первая авиакатастрофа произошла 9 августа 1979 г., с самолетом модификации F-16B в США, недалеко от города Огден, штат Юта, в результате ошибки пилота;
- самое масштабное, по количеству человеческих жертв, и самое непредсказуемое, по развитию событий, крушение F-16, произошло 23 марта 1994 г. на военной авиабазе США в Северной Каролине и стало известно, как «Green Ramp disastern». F-16 совершал учебный полет и столкнулся в небе с грузовым самолетом C-130E, после чего истребитель стал разваливаться на части.
Пилоты катапультировались, а разрушающаяся машина упала на аэродром между двумя, стоящими там самолетами. В момент падения, обломок истребителя отлетел и попал в топливный бак, стоящего в отдалении, C-141.
Пробил его насквозь, огненным шаром пролетел дальше между двумя зданиями и вылетел на площадку, где ожидали посадки в C-141, 500 военнослужащих. 23 человека погибли сразу, 80 получили ранения, один из них скончался через 9 месяцев. Пилоты F-16 и C-130E остались живы.

Согласно статистике ВВС США, в 75 % случаях крушение «фальконов» происходит в управляемом полете, когда технически исправный самолет пилотируется в штатном режиме, но сталкивается с землей, водной поверхностью или другим воздушным судном, в результате ошибки пилота.
Для предотвращения таких патовых ситуаций, в Lockheed Martin разработали автоматическую систему предотвращения столкновения с землей «Auto GCAS», протестированную еще в 1998 г., но внедренную в эксплуатацию только через шесть лет ─ в 2014-м.
Система настроена таким образом, что до определенного момента она лишь сканирует полет и предупреждает об опасных моментах, а в критических ситуациях, без специальной активации пилотом, берет полное управление на себя, блокируя его возможности.
По данным, размещенным на сайте компании, с начала использования Auto GCAS, с ее помощью были спасены, по меньшей мере, четыре летчика и пилотируемые ими истребители.
Есть мнение, что внедрению этой системы способствовало снижение качества обучения при боевой подготовке пилотов.
Видео о F-16 Fighting Falcon
F-16 обзоры
Российский Су-24 сбит турецким F-16
Перехват Шойгу
Взлет на авиабазе в Афганистане
F-16V
Авиаудар по израильскому F-16
«Кульбит» F-16
«Fighting Falcon» в кино и играх
Популярность истребителя в Америке отражается в нескольких снятых кинолентах и играх-авиасимуляторах, среди них:
- приключенческий кинофильм «Жемчужина Нила», 1985 г.;
- боевик «Железный орел», 1986 г., вслед за которым вышел «Железный орел ─ 2» и «Железный орел 3: Асы»;
- драма 1992 г. ─ «Форсаж», снятая по реальным событиям и рассказывающая о событиях, происходящих в связи с крушением F-16 и гибелью пилота;
- «Цена страха», 2002 г.;
- игра Strike Commander, F-16 Combat Пилот, Falcon 4.0 и другие.
