Немецкий самолет Мессершмитт 109 — история и ТТХ

История мировой военной авиации знает несколько примеров, когда талантливому конструктору удавалось создавать совершенную крылатую машину с выдающимися характеристиками, которая определяла тренд развития самолетостроения на целые десятилетия. Одним их таких маркеров, вне всяких сомнений, является истребитель Мессершмитт-109.

 История немецкого самолета Мессершмитт

Для своего времени немецкий самолет Мессершмидт стал настоящим прорывом. Чтобы убедиться в этом, достаточно ознакомиться с краткими летно-техническими характеристиками истребителя (по данным Википедии):

ТТХ ME 109:

Масса взлетная, кг:	3200
Мощность двигателя, л.с:	1475
Скорость Мессершмитта в полете максимальная, км/ч:	631
Потолок высоты, м:	11550
Вооружение:	Пушка калибром 130 мм, два пулемета калибром 13 мм, возможность нести на подвеске авиабомбу массой 250 кг

Успех и слава придут к Вилли Мессершмиту в предвоенные годы, а в 1923 г. когда молодой инженер, только что окончивший Высшую технологическую школу в Мюнхене, основал компанию Messerschmitt-Flugzeugbau Gesellschaft, мало кто мог предполагать, что ей будет суждено со временем стать лидером авиастроения фашистской Германии. Он создаст «Мессер» — самолет, который войдет в историю Великой Отечественной войны как один из лучших истребителей.

Глава новой фирмы «Самолеты Мессершмитта» проявил себя не только как талантливый конструктор, но и как чрезвычайно эффективный менеджер. Начав с выпуска планеров, предприятие со штатом из десяти человек сумело уже в 1925 г. создать полноценный моноплан М-17, а еще через год легкий четырехместный транспортный самолет с металлическим корпусом.

Смотрите также статью Самолет Боинг 767 и его военные модификации

После слияния с корпорацией Bayerische Flugzeugwerke AG, обладавшей несколькими заводами, Мессершмитт получил возможность наладить серийный выпуск авиационной техники. Уже к 1938 г. компания стала главным поставщиком боевых самолетов многоцелевого назначения для «Люфтваффе». В историю мировой военной авиации свое имя вписали несколько самолетов, разработанных в КБ Messerschmitt AG, наиболее известным из которых является самолет «Мессер» 109 — истребитель Me-109.

После окончания II мировой войны концерн прекратил разработки в области военной авиации, ограничившись выпуском по лицензии истребителей-бомбардировщиков «ФИАТ G-91» и «Локхид F-104» для ВВС европейских стран НАТО.

Кроме того, на предприятии было налажено производство микроавтомобилей «Мессершмитт-КР-200» аналога советского «Запорожца» и весьма функционального авто технической помощи. В 1968 г. компания вошла в состав многоотраслевой корпорации Messerschmitt-Bölkow-Blohm.

Боевая машина Мессершмитт Bf-109

В крылатой боевой машине — самолет Мессершмитт (me bf 109) с превосходными летными характеристиками и грозным вооружением, воплотили все лучшее, чего смогли достичь инженеры и авиаконструкторы Германии к концу 40-х годов прошлого века.

Именно поэтому Мессершмитту-109 удалось стать основным истребителем «Люфтваффе» в 1937 г., выиграв конкуренцию у «Хейнкелей» и «Фокке-Вульфов».

Недостатки последних наглядно проявились во время боевых действий в Испании. Тогда стало понятно, что немецкие истребители не могут составить конкуренцию советским И-16. После этого, ведомство Геринга сделало ставку на messer.

В результате, к концу II Мировой войны Me-109 вошел в число наиболее массовых боевых самолетов, уступая по количеству выпущенных единиц только легендарному штурмовику ИЛ-2.

Смотрите также статью Штурмовик Ил-2 и его боевое применение

Этапы создания истребителя Me-109

Дата	Событие
Июль 1934	Получение технического задания от Рейхсминистерства авиации на создание истребителя
28 мая 1935	Завершение работы над созданием прототипа, первый тренировочный полет Bf 109V1
Сентябрь 1935	Победа на основным конкурентом — He 112, выпускаемым компанией «Хенкель» при проведении сравнительных испытаний на полигоне «Люфтваффе» в Рехлине
Январь 1936	Начало летных испытаний доработанного прототипа Bf 109V2
Лето 1936	Демонстрационный полет предсерийного образца Me-109 во время церемонии открытия Олимпийских игр в Берлине
Январь 1937	Постановка на вооружение ВВС Германии  и начало массового выпуска Мессершмитт-109

Первый полет самолет Мессершмитт прототипа Ф 109 V2, однолонжеронной боевой машины, состоялся в начале января 1936 г., а уже через полгода начался серийный выпуск пилотного Messerschmitt — самолет Bf.109 Bruno. Впоследствии в немецкий самолет вносились некоторые коррективы, призванные ликвидировать недостатки, выявленные при эксплуатации истребителя в условиях реального воздушного боя.

Смотрите также статью Истребитель Ф-117 и его технические характеристики

Модификации

Всего до середины апреля 1945 г. со стапелей германских авиазаводов сошло 30 573 мессершмиттов. В промышленных масштабах производились 8 модификаций самолета, в том числе для полетов на малой и предельной высоте.

Фото	Код модификации	Год создания	Примечания
	Me-109B	1937	Выпускался в вариантах В-1 и В-2, отличавшихся типом винта
	Me-109C	1938	Обладал более мощным двигателем, чем Bruno, вооружался четырьмя пулеметами вместо двух
	Me-109D	1939	Превосходил Caesar по скорости, при том же потолке высоты полета
	Me-109E	1939	Emil с его мощным двигателем и бронированной кабиной, стал первой, по-настоящему массовой моделью Me
	Me-109F	1941	Превосходил «Спитфайр Марк1», однако, с появлением новых модификаций британских истребителей морально устарел
	Me-109G	1942	Самый массовый истребитель «Люфтваффе», выпускался в шести вариантах – от G до G-6
	Me-109K	сентябрь 1944	Последний серийный истребитель, стоявший на вооружении «Люфтваффе»

Универсальные реплики основной версии могли, наряду с основной функцией, эффективно выполнять задачи по перехвату целей, бомбардировке наземных объектов, сбору разведывательной информации, аэрофотосъемке. В таблице приведены основные тактико-технические характеристики различных моделей Me-109, выпускавшихся серийно.

Модификация	Me-109В	Me-109С	Me-109D	Me-109E	Me-109F2	Me-109F4	Me-109G	Me-109K
Длина, м:	8,55	8,55	8,55	8,64	8,64	8,94	9,02	9,02
Размах крыльев, м:	9,85	9,85	9,85	9,85	11,08	9,92	9,92	9,97
Масса взлетная, тн:	2,15	2,3	2,4	2,51	2,8	3,15	3,2	3,375
Скорость в полете максимальная, км/ч:	465	470	499	510	575	605	631	631
Потолок высоты, км:	8,2	8,4	8,1	10,45	10,5	12,0	11,55	12,0

Наиболее совершенной в техническом и технологическом плане модификацией считается Messerschmitt Bf.109 Gustav. На вооружении «Люфтваффе» стояло до 12 тыс. этих скоростных и отлично вооруженных машин с герметичной кабиной, бронированной спинкой кресла пилота, усовершенствованной конструкцией фюзеляжа, позволяющей нести дополнительный бак для топлива, авиабомбы или ракету.

«Худой», как прозвали самолет летчики Красной армии, представлял серьезную проблему для советских ВВС, эффективно противостоял «Спитфайрам» разных версий, находившихся на вооружении Королевских военно-воздушных сил Великобритании.

Особенности конструкции

Истребитель представлял собой полностью металлический одномоторный моноплан, как и большинство зарубежных аналогов, стоявших на вооружении лучших армий мира того времени.

Наличие закрытой кабины и убирающегося шасси позволяло увеличить аэродинамические характеристики машины, сделать ее очень маневренной. Форма крыла, оснащенного закрылками, которые выпускались в нужный момент, способствовала быстрому набору скорости.

Благодаря модернизации формы капота, к примеру, 109G стал более обтекаем. Улучшенная конфигурация хвостового оперения в сочетании с установкой новой версии руля направления позволила повысить устойчивость машины при высокоскоростных маневрах.

Постоянно улучшался конструктив фонаря кабины пилота, усиливалась рама под более массивные новые двигатели. Наиболее продвинутой конструкцией, доработанной с учетом опыта боевых действий, обладал серийный вариант Me-109 — Kurfurst.

Двигатели

Прекрасные летные характеристики Me-109 обеспечивали мощные и надежные моторы. Истребители великолепно маневрировали, легко уходили в пике и вновь взмывали ввысь, быстро набирали высоту, не утрачивали эффективности на бреющем полете.

Различные модификации оснащались 12-цилиндровыми V-образными двигателями водяного охлаждения компаний Junkers Jumo и Daimler Benz, которые, в свою очередь, также постоянно совершенствовались, что можно увидеть из следующей таблицы:

Модификация	Me-109В	Me-109С	Me-109D	Me-109E	Me-109F2	Me-109F4	Me-109G	Me-109K
Марка двигателя:	210 DA	210 GA	210 DA	DB 601A	DB 601NA	DB 601E	DB 605AM	DB 605ACSM
Мощность, л/с:	720	700	720	1000	1270	1300	1475	2000
Наличие системы впрыска топлива:	нет	да	нет	да	да	да	да	да

Три первых модификации оснащались двигателями Junkers Jumo, надежными в принципе, но подверженными поломкам при интенсивной эксплуатации в полевых условиях. Моторы компании Daimler Benz, пришедшие им на смену, оказались гораздо практичней.

Вооружение

Мессершмитт-109 считался одним из самых хорошо вооруженных самолетов времен II Мировой войны. Модификации с Caesar по Emil включительно, оснащались четырьмя пулеметами калибра 7,92 мм с боезапасом в 420–500 патронов на каждый ствол, установленных над двигателем и в корпусе крыльев. У Me-109F количество пулеметов было сокращено вдвое, зато появились две 20-миллиметровые пушки, стреляющие фугасными патронами.

У последующих реплик самолета был изменен калибр пулеметов с 7,92 на 13 мм. Вместо пушки MG FF, на них ставились более совершенные орудия MK-108 калибром 30 мм, укомплектованные 60 зарядами.

Стрельба осуществлялась непосредственно через винтовой вал. Кроме того, Bf.109F-4 и все версии Bf.109G могли нести 250-килограммовую авиабомбу. Это делало их более универсальными по сравнению с большинством самолетов истребительной авиации.

Редкие модели и опытные разработки

Помимо тысяч истребителей различных модификаций для фронтовой авиации, Messerschmitt AG производила ограниченные партии самолетов специального предназначения. В первую очередь речь идет о Me-109Т палубного базирования. Эти машины со специфической формой крыла и другими конструктивными особенностями создавались специально для имперского авианосца «Граф Цеппелин».

После того как по решению Гитлера, целевая программа была свернута, самолеты базировались на территории приморских военных баз, с укороченных стартовых полос которых отправлялись на боевые задания.

Смотрите также статью Самолет А380 и его вместимость

Фото	Код модификации	Год создания	Примечания
	Me-109Т	1939	Особенности конструкции позволяли стартовать с укороченных ВВП и корабельной палубы
	Me-109А	1937	Выпущены ограниченной партией не более 20 машин
	Me-109Н	1943	Опытная партия из нескольких единиц высотных истребителей
	Me-109X	1942	Летающая лаборатория для испытаний авиационных двигателей
	Me-109Z	1944	Единственный изготовленный образец стратегического истребителя уничтожен на аэродроме во время авианалета союзников
	Me-109W	1939	Выпускался в ограниченном количестве для нужд ВМФ

Кроме того, компания разработала несколько модификаций Мессершмитта-109, которые не пошли в серию. В подавляющем большинстве случаев работы прекращались после создания прототипов. Подобная участь постигла высотный истребитель Me-109H, и летающую лабораторию Me-109Х.

А вот дальний двухфюзеляжный истребитель Bf.109 Zwilling, способный выполнять функции еще и штурмовика или бомбардировщика, не производился массово лишь потому, что к началу летных испытаний война практически закончилась.

Смотрите также статью Штурмовик Су-25 «Грач» и его ТТХ

При этом, единственный самолет, сошедший с заводских стапелей, уничтожила на аэродроме авиация союзников, поэтому судить о том, как он выглядел, мы можем лишь на основании реконструкций, созданных по сохранившимся чертежам.

Самолеты Мессершмитт-109 на вооружении других стран

В предвоенные годы 90 единиц Bf.109 были закуплены Швейцарией. После начала II Мировой войны эти самолеты пополнили ВВС союзников Германии — Болгарии, Венгрии, Румынии, Финляндии, Хорватии. Япония также приобрела две боевые машины модификаций E и G. Однако, от идеи производить их по лицензии в Стране восходящего солнца позже отказались.

Интересно, что выпуск самолетов HA-1109-J1L, HA-1110-K1L и HA-1112-K1L, созданных на базе Me-109, здесь продолжалось вплоть до 1958 г.

Чехословацкие авиазаводы еще 4 года после окончания войны производили истребители S-99 и S-199, собранные из ремонтных комплектов «худых». С вооружения эти машины были сняты здесь только в 1957 г. Интересно, что 25 таких самолетов импортировал Израиль. Они неплохо проявили себя затем в Войне за независимость.

Мессершмитт-262 — повергший союзников в шок

Появившись на несколько лет раньше, первый в мире турбореактивный истребитель вполне мог бы обеспечивать «Лефтваффе» безраздельное господство в воздухе на очень долгое время, поскольку самолетов с сопоставимыми характеристиками тогда не было на вооружении ни одной армии мира.

Me-262 значительно превосходил по скорости новейший британский Спитфайр Марк V, успешно уничтожал знаменитые летающие крепости B-17.

Значительное количество потерь в воздушных боях с американскими «Мустангами» Р-51D и британскими Hawker Tempest объясняется низкой квалификацией летного состава ВВС III Рейха к концу войны. Новых асов Германия, к счастью, воспитать уже не успела.

Летчики садились за штурвал грозных боевых машин, едва пройдя краткий курс обучения. К тому же Гитлер долгое время считал, что новейшие самолеты целесообразней использовать как дальние бомбардировщики, а не истребители. Но оказалось, что с этой задачей машина справляется как раз неэффективно.

Общее описание

Самолет представляет собой традиционный низкоплан с двумя реактивными двигателями, расположенными под крыльями. Каркас планера обшивался листами стали толщиной 2 мм. Их крепление на каркас производилось клепкой, что позволило значительно ускорить процесс сборки.

Топливные баки оснащались внутренними прокладками из набухающего каучука, благодаря чему отверстия от пуль и осколков снарядов затягивались самопроизвольно, предотвращая вытекание горючего из емкости.

Различные модификации самолета могли иметь как трех, так и двухстоечное шасси. При этом все колеса оснащались тормозами. Двухлонжеронные крылья с классическим вариантом оперения изготавливались из алюминия. Отличительной чертой боевой машины является ее внешняя схожесть с силуэтом акулы, приготовившейся к атаке.

Истребитель имел следующие технические характеристики:

Наименование	Значение
Длина, м	10,6
Размах крыльев, м	12,5
Масса обычная, кг	3800
Максимальная взлетная масса, кг	6400
Потолок высоты, м	11000
Максимальная скорость на предельных высотах, км/ч	855

Двигатель

Первый реактивный самолет приводился в движение двумя силовыми установками Jumo-004, разработанными фирмой «Юнкерс». Двигатель Мессершмитта с одноступенчатой турбиной и шестью камерами сгорания запускался с помощью стартера «Ридель» RBA/S10, работающего на бензине.

Помимо этого, каждая машина оснащалась ускорителями, размещенными кормовой части фюзеляжа. Они, в свою очередь, могли потреблять жидкое или твердое топливо, в зависимости от модификации установки. Интересно, что Jumo-004, снятые с трофейных германских истребителей, стали прототипами советского ракетного двигателя РД-10.

Вооружение

Аналогичные устанавливаемым на Me-109G. Орудия размещались попарно, сверху и снизу носовой части, что позволяло достигать поразительной кучности стрельбы.

Верхняя спарка имела боекомплект по 80, а нижняя по 100 патронов на ствол. Кроме того, одна из позднейших модификаций могла нести до 24 ракет R4M класса «воздух-воздух».

Достоинства и недостатки

Для своего времени Мессершмит-109 являлся самолетом нового поколения с огромным потенциалом. Боевая машина обладала массой достоинств, среди которых можно выделить следующие:

• скорость, превосходящую более чем на 150 км/ч показатели лучших советских, британских, американских истребителей;
• способность невероятно быстро набирать высоту в вертикальном положении;
• прекрасную маневренность;
• сверхвысокую скорость пикирования.

Нельзя не отметить и технологическую простоту, благодаря чему даже в конце войны промышленность Германии выпускала в месяц по несколько сотен Me-262.

Конечно, не обошлось и без недостатков. Их появление было неизбежным, учитывая, что самолет начал серийно выпускаться без проведения полноценного комплекса испытаний. Недоработки инженеры и конструкторы устраняли практически на ходу.

К изъянам Мессершмит-262 относят:

• значительную длину пробега при посадке/взлете и вытекающую из этого необходимость оборудования протяженной ВВП;
• уязвимость машины в момент посадки, вследствие недостаточной мощности двигателей;
• низкий моторесурс турбин и их относительную ненадежность вследствие общей «сырости» двигателя.

Кроме того, для проведения технического обслуживания машины требовался высококвалифицированный персонал. Подготовить достаточное количество техников, когда война шла уже на территории III Рейха, было практически невозможно.

Боевое применение

Основная масса Мессершмитт-262 действовала на западном фронте, защищая города Германии от ковровых бомбардировок воздушных армад союзников. Истребители доказали свою эффективность, поскольку обстреливали «коробки» B-17 с дистанций, недосягаемых для оружия «летающих крепостей».

Турели пушек американских самолетов просто не успевали разворачиваться, чтобы вести прицельный огонь по Me-262, стремительно проносящимся мимо. Против тактики «волчьей стаи», когда эшелонированные построения бомбардировщиков, атаковали плотные группы реактивных Мессершмиттов, ВВС США и Великобритании так и не нашли.

На Восточном фронте реактивные Me появлялись нечасто. Стоит отметить, что советские летчики сумели дать достойный отпор врагу. Победы над «Ласточками» есть в послужном списке таких асов, как Иван Кожедуб, Александр Долгунов, Иван Кузнецов, Лев Сивко.

Другие самолеты из семейства Мессершмитт

Помимо двух крылатых машин, с полным основанием претендовавших на статус королей неба, компания Messerschmitt AG выпускала еще несколько моделей военных самолетов, хорошо проявивших себя в воздушных боях II Мировой войны. Среди них нельзя не отметить истребитель тяжелого класса Мессершмитт-110.

Двухмоторный самолет с дальностью полета около 1100 км, часто использовался еще и как бомбардировщик. С появлением в составе советских ВВС Як-1 и ЛаГГ-3 Me-110 утратил актуальность на Восточном фронте.

Оставшиеся в строю боевые машины уже летом 1943 г. были передислоцированы в Германию и использовались для проведений операций в ночное время.

Другой весьма интересной машиной является Мессершмитт-209, созданной инженерами компании в пропагандистских целях. Весной 1939 г. капитану Фритцу Венделю удалось установить на этом самолете, оснащенном двигателем 601ARJ от Daimler-Benz, рекорд средней скорости полета, равнявшийся 755,136 км/ч.

Дальнейшие попытки перейти к серийному производству не увенчались успехом.

Еще одна машина — тяжелый истребитель Me.410 Hornisse, была создана в качестве замены морально устаревшему Мессершмитт-110. Она обладала довольно высокой скоростью, достигавшей 620 км/ч и внушительным потолком высоты в 10 км. Всего за период с 1943 по 1945 г. было выпущено 1160 самолетов данного типа.

Представляет значительный интерес и другая разработка компании — Me-309. Этот более скоростной истребитель должен была заменить Мессершмитт-109G. Однако, командование «Люфтваффе» сделало выбор в пользу более перспективного на его взгляд Focke-Wulf Fw 190D.

Использование Мессершмитта в культурном пространстве

Несмотря на то, что эпоха грозных истребителей Me давно ушла в прошлое, упоминания о них можно встретить сегодня не только в специальной литературе. Образ «мессеров» часто используется создателями компьютерных игр, посвященных II Мировой.

У подростков невероятно популярны симуляторы «Ил-2» и DSC. Используя джойстик или другое внешнее устройство, имитирующее штурвал Me-109, нетрудно совершить виртуальный полет, наслаждаясь маневренностью крылатой машины.

Многие школьники, увлекающиеся авиационной техникой, с удовольствием собирают модели различных модификаций Мессершмиттов. В коллекциях известных компаний «Звезда» и AIRFIX, к примеру, представлены образцы самых массовых истребителей, выпускавшихся Messerschmitt AG. Строить своими руками из пластмассовых деталей самолетик в масштабе 1/24, соответствующий реальным прототипам до мелочей, невероятно интересно и познавательно.

Истребители Me часто становятся «актерами» зарубежных и отечественных фильмов о II Мировой войне. Для съемок используются действующие самолеты из авиационных музеев или их современные реконструкции.

Некоторые машины энтузиасты авиационной техники изготавливают собственными руками, используя оригинальные чертежи. Несколько реплик Мессершмиттов регулярно участвуют в традиционных Международных шоу.