Современное
химическое оружие
Типы и виды, краткая история создания
Сюрикены
Характеристики, история
и мифы про оружие ниндзя
Конфликт на
Даманском острове:
События и последствия войны
СССР с Китаем

Немецкий самолет Мессершмитт 109 — история и ТТХ

23.05.2018
3 221

История мировой военной авиации знает несколько примеров, когда талантливому конструктору удавалось создавать совершенную крылатую машину с выдающимися характеристиками, которая определяла тренд развития самолетостроения на целые десятилетия. Одним их таких маркеров, вне всяких сомнений, является истребитель Мессершмитт-109.

Один из лучших истребителей II Мировой войны Messerschmitt-Bf-109
Один из лучших истребителей II Мировой войны Messerschmitt-Bf-109

 История немецкого самолета Мессершмитт

Для своего времени немецкий самолет Мессершмидт стал настоящим прорывом. Чтобы убедиться в этом, достаточно ознакомиться с краткими летно-техническими характеристиками истребителя (по данным Википедии):

ТТХ ME 109:

Масса взлетная, кг: 3200
Мощность двигателя, л.с: 1475
Скорость Мессершмитта в полете максимальная, км/ч: 631
Потолок высоты, м: 11550
Вооружение: Пушка калибром 130 мм, два пулемета калибром 13 мм, возможность нести на подвеске авиабомбу массой 250 кг

Успех и слава придут к Вилли Мессершмиту в предвоенные годы, а в 1923 г. когда молодой инженер, только что окончивший Высшую технологическую школу в Мюнхене, основал компанию Messerschmitt-Flugzeugbau Gesellschaft, мало кто мог предполагать, что ей будет суждено со временем стать лидером авиастроения фашистской Германии. Он создаст «Мессер» — самолет, который войдет в историю Великой Отечественной войны как один из лучших истребителей.

Глава новой фирмы «Самолеты Мессершмитта» проявил себя не только как талантливый конструктор, но и как чрезвычайно эффективный менеджер. Начав с выпуска планеров, предприятие со штатом из десяти человек сумело уже в 1925 г. создать полноценный моноплан М-17, а еще через год легкий четырехместный транспортный самолет с металлическим корпусом.

Смотрите также статью Самолет Боинг 767 и его военные модификации

Вилли Мессершмитт на испытаниях моноплана М-17.
Вилли Мессершмитт на испытаниях моноплана М-17.

После слияния с корпорацией Bayerische Flugzeugwerke AG, обладавшей несколькими заводами, Мессершмитт получил возможность наладить серийный выпуск авиационной техники. Уже к 1938 г. компания стала главным поставщиком боевых самолетов многоцелевого назначения для «Люфтваффе». В историю мировой военной авиации свое имя вписали несколько самолетов, разработанных в КБ Messerschmitt AG, наиболее известным из которых является самолет «Мессер» 109 — истребитель Me-109.

Вилли Мессершмитт за работой на стапелях завода Messerschmitt AG.
Вилли Мессершмитт за работой на стапелях завода Messerschmitt AG

После окончания II мировой войны концерн прекратил разработки в области военной авиации, ограничившись выпуском по лицензии истребителей-бомбардировщиков «ФИАТ G-91» и «Локхид F-104» для ВВС европейских стран НАТО.

Кроме того, на предприятии было налажено производство микроавтомобилей «Мессершмитт-КР-200» аналога советского «Запорожца» и весьма функционального авто технической помощи. В 1968 г. компания вошла в состав многоотраслевой корпорации Messerschmitt-Bölkow-Blohm.

Микроавтомобиль Мессершмитт-КР-200
Микроавтомобиль Мессершмитт-КР-200

Боевая машина Мессершмитт Bf-109

В крылатой боевой машине — самолет Мессершмитт (me bf 109) с превосходными летными характеристиками и грозным вооружением, воплотили все лучшее, чего смогли достичь инженеры и авиаконструкторы Германии к концу 40-х годов прошлого века.

Именно поэтому Мессершмитту-109 удалось стать основным истребителем «Люфтваффе» в 1937 г., выиграв конкуренцию у «Хейнкелей» и «Фокке-Вульфов».

Недостатки последних наглядно проявились во время боевых действий в Испании. Тогда стало понятно, что немецкие истребители не могут составить конкуренцию советским И-16. После этого, ведомство Геринга сделало ставку на messer.

В результате, к концу II Мировой войны Me-109 вошел в число наиболее массовых боевых самолетов, уступая по количеству выпущенных единиц только легендарному штурмовику ИЛ-2.

Смотрите также статью Штурмовик Ил-2 и его боевое применение

Этапы создания истребителя Me-109

Дата Событие
Июль 1934 Получение технического задания от Рейхсминистерства авиации на создание истребителя
28 мая 1935 Завершение работы над созданием прототипа, первый тренировочный полет Bf 109V1
Сентябрь 1935 Победа на основным конкурентом — He 112, выпускаемым компанией «Хенкель» при проведении сравнительных испытаний на полигоне «Люфтваффе» в Рехлине
Январь 1936 Начало летных испытаний доработанного прототипа Bf 109V2
Лето 1936 Демонстрационный полет предсерийного образца Me-109 во время церемонии открытия Олимпийских игр в Берлине
Январь 1937 Постановка на вооружение ВВС Германии  и начало массового выпуска Мессершмитт-109

Первый полет самолет Мессершмитт прототипа Ф 109 V2, однолонжеронной боевой машины, состоялся в начале января 1936 г., а уже через полгода начался серийный выпуск пилотного Messerschmitt — самолет Bf.109 Bruno. Впоследствии в немецкий самолет вносились некоторые коррективы, призванные ликвидировать недостатки, выявленные при эксплуатации истребителя в условиях реального воздушного боя.

Смотрите также статью Истребитель Ф-117 и его технические характеристики

Me-109 в полете
Me-109 в полете

Модификации

Всего до середины апреля 1945 г. со стапелей германских авиазаводов сошло 30 573 мессершмиттов. В промышленных масштабах производились 8 модификаций самолета, в том числе для полетов на малой и предельной высоте.

Фото Код модификации Год создания Примечания
Me-109B Me-109B 1937 Выпускался в вариантах В-1 и В-2, отличавшихся типом винта
Me-109C Me-109C 1938 Обладал более мощным двигателем, чем Bruno, вооружался четырьмя пулеметами вместо двух
Me-109D Me-109D 1939 Превосходил Caesar по скорости, при том же потолке высоты полета
Me-109E Me-109E 1939 Emil с его мощным двигателем и бронированной кабиной, стал первой, по-настоящему массовой моделью Me
Me-109F Me-109F 1941 Превосходил «Спитфайр Марк1», однако, с появлением новых модификаций британских истребителей морально устарел
Me-109G Me-109G 1942 Самый массовый истребитель «Люфтваффе», выпускался в шести вариантах – от G до G-6
Me-109K Me-109K сентябрь 1944 Последний серийный истребитель, стоявший на вооружении «Люфтваффе»

Универсальные реплики основной версии могли, наряду с основной функцией, эффективно выполнять задачи по перехвату целей, бомбардировке наземных объектов, сбору разведывательной информации, аэрофотосъемке. В таблице приведены основные тактико-технические характеристики различных моделей Me-109, выпускавшихся серийно.

Модификация Me-109В Me-109С Me-109D Me-109E Me-109F2 Me-109F4 Me-109G Me-109K
Длина, м: 8,55 8,55 8,55 8,64 8,64 8,94 9,02 9,02
Размах крыльев, м: 9,85 9,85 9,85 9,85 11,08 9,92 9,92 9,97
Масса взлетная, тн: 2,15 2,3 2,4 2,51 2,8 3,15 3,2 3,375
Скорость в полете максимальная, км/ч: 465 470 499 510 575 605 631 631
Потолок высоты, км: 8,2 8,4 8,1 10,45 10,5 12,0 11,55 12,0

Наиболее совершенной в техническом и технологическом плане модификацией считается Messerschmitt Bf.109 Gustav. На вооружении «Люфтваффе» стояло до 12 тыс. этих скоростных и отлично вооруженных машин с герметичной кабиной, бронированной спинкой кресла пилота, усовершенствованной конструкцией фюзеляжа, позволяющей нести дополнительный бак для топлива, авиабомбы или ракету.

«Худой», как прозвали самолет летчики Красной армии, представлял серьезную проблему для советских ВВС, эффективно противостоял «Спитфайрам» разных версий, находившихся на вооружении Королевских военно-воздушных сил Великобритании.

Мессершмитт-109G на аэродроме подскока.
Мессершмитт-109G на аэродроме подскока

Особенности конструкции

Истребитель представлял собой полностью металлический одномоторный моноплан, как и большинство зарубежных аналогов, стоявших на вооружении лучших армий мира того времени.

Наличие закрытой кабины и убирающегося шасси позволяло увеличить аэродинамические характеристики машины, сделать ее очень маневренной. Форма крыла, оснащенного закрылками, которые выпускались в нужный момент, способствовала быстрому набору скорости.

Благодаря модернизации формы капота, к примеру, 109G стал более обтекаем. Улучшенная конфигурация хвостового оперения в сочетании с установкой новой версии руля направления позволила повысить устойчивость машины при высокоскоростных маневрах.

Постоянно улучшался конструктив фонаря кабины пилота, усиливалась рама под более массивные новые двигатели. Наиболее продвинутой конструкцией, доработанной с учетом опыта боевых действий, обладал серийный вариант Me-109 — Kurfurst.

Двигатели

Прекрасные летные характеристики Me-109 обеспечивали мощные и надежные моторы. Истребители великолепно маневрировали, легко уходили в пике и вновь взмывали ввысь, быстро набирали высоту, не утрачивали эффективности на бреющем полете.

Различные модификации оснащались 12-цилиндровыми V-образными двигателями водяного охлаждения компаний Junkers Jumo и Daimler Benz, которые, в свою очередь, также постоянно совершенствовались, что можно увидеть из следующей таблицы:

Модификация Me-109В Me-109С Me-109D Me-109E Me-109F2 Me-109F4 Me-109G Me-109K
Марка двигателя: 210

DA

210

GA

210

DA

DB

601A

DB

601NA

DB

601E

DB

605AM

DB

605ACSM

Мощность, л/с: 720 700 720 1000 1270 1300 1475 2000
Наличие системы впрыска топлива: нет да нет да да да да да

Три первых модификации оснащались двигателями Junkers Jumo, надежными в принципе, но подверженными поломкам при интенсивной эксплуатации в полевых условиях. Моторы компании Daimler Benz, пришедшие им на смену, оказались гораздо практичней.

Двигатель DB 605AMВооружениеМессершмитт-109 считался одним из самых хорошо вооруженных самолетов времен II Мировой войны. Модификации с Caesar по Emil включительно, оснащались четырьмя пулеметами калибра 7,92 мм с боезапасом в 420–500 патронов на каждый ствол, установленных над двигателем и в корпусе крыльев. У Me-109F количество пулеметов было сокращено вдвое, зато появились две 20-миллиметровые пушки, стреляющие фугасными патронами.
Мессершмитт. Двигатель DB 605AM

Вооружение

Мессершмитт-109 считался одним из самых хорошо вооруженных самолетов времен II Мировой войны. Модификации с Caesar по Emil включительно, оснащались четырьмя пулеметами калибра 7,92 мм с боезапасом в 420–500 патронов на каждый ствол, установленных над двигателем и в корпусе крыльев. У Me-109F количество пулеметов было сокращено вдвое, зато появились две 20-миллиметровые пушки, стреляющие фугасными патронами.

У последующих реплик самолета был изменен калибр пулеметов с 7,92 на 13 мм. Вместо пушки MG FF, на них ставились более совершенные орудия MK-108 калибром 30 мм, укомплектованные 60 зарядами.

Стрельба осуществлялась непосредственно через винтовой вал. Кроме того, Bf.109F-4 и все версии Bf.109G могли нести 250-килограммовую авиабомбу. Это делало их более универсальными по сравнению с большинством самолетов истребительной авиации.

Me-109G4 с пушкой MK-108, размещенной в вале винтаМодификации, выпущенные в ограниченном количестве и опытные разработкиПомимо тысяч истребителей различных модификаций для фронтовой авиации, Messerschmitt AG производила ограниченные партии самолетов специального предназначения. В первую очередь речь идет о Me-109Т палубного базирования. Эти машины со специфической формой крыла и другими конструктивными особенностями создавались специально для имперского авианосца «Граф Цеппелин». После того как по решению Гитлера, целевая программа была свернута, самолеты базировались на территории приморских военных баз, с укороченных стартовых полос которых отправлялись на боевые задания.
Me-109G4 с пушкой MK-108, размещенной в вале винта

Редкие модели и опытные разработки

Помимо тысяч истребителей различных модификаций для фронтовой авиации, Messerschmitt AG производила ограниченные партии самолетов специального предназначения. В первую очередь речь идет о Me-109Т палубного базирования. Эти машины со специфической формой крыла и другими конструктивными особенностями создавались специально для имперского авианосца «Граф Цеппелин».

После того как по решению Гитлера, целевая программа была свернута, самолеты базировались на территории приморских военных баз, с укороченных стартовых полос которых отправлялись на боевые задания.

Смотрите также статью Самолет А380 и его вместимость

Фото Код модификации Год создания Примечания
Me-109Т Me-109Т 1939 Особенности конструкции позволяли стартовать с укороченных ВВП и корабельной палубы
Me-109А Me-109А 1937 Выпущены ограниченной партией не более 20 машин
Me-109Н Me-109Н 1943 Опытная партия из нескольких единиц высотных истребителей
Me-109X Me-109X 1942 Летающая лаборатория для испытаний авиационных двигателей
Me-109Z Me-109Z 1944 Единственный изготовленный образец стратегического истребителя уничтожен на аэродроме во время авианалета союзников
Me-109W Me-109W 1939 Выпускался в ограниченном количестве для нужд ВМФ

Кроме того, компания разработала несколько модификаций Мессершмитта-109, которые не пошли в серию. В подавляющем большинстве случаев работы прекращались после создания прототипов. Подобная участь постигла высотный истребитель Me-109H, и летающую лабораторию Me-109Х.

А вот дальний двухфюзеляжный истребитель Bf.109 Zwilling, способный выполнять функции еще и штурмовика или бомбардировщика, не производился массово лишь потому, что к началу летных испытаний война практически закончилась.

Смотрите также статью Штурмовик Су-25 «Грач» и его ТТХ

При этом, единственный самолет, сошедший с заводских стапелей, уничтожила на аэродроме авиация союзников, поэтому судить о том, как он выглядел, мы можем лишь на основании реконструкций, созданных по сохранившимся чертежам.

Реконструкция Me-109Z.Самолеты Мессершмитт-109 на вооружении других странВ предвоенные годы 90 единиц Bf.109 были закуплены Швейцарией. После начала II Мировой войны эти самолеты пополнили ВВС союзников Германии — Болгарии, Венгрии, Румынии, Финляндии, Хорватии. Япония также приобрела две боевые машины модификаций E и G. Однако, от идеи производить их по лицензии в Стране восходящего солнца позже отказались.
Реконструкция Me-109Z

Самолеты Мессершмитт-109 на вооружении других стран

В предвоенные годы 90 единиц Bf.109 были закуплены Швейцарией. После начала II Мировой войны эти самолеты пополнили ВВС союзников Германии — Болгарии, Венгрии, Румынии, Финляндии, Хорватии. Япония также приобрела две боевые машины модификаций E и G. Однако, от идеи производить их по лицензии в Стране восходящего солнца позже отказались.

В Испании несколько десятков истребителей остались еще со времен Гражданской войны.

Интересно, что выпуск самолетов HA-1109-J1L, HA-1110-K1L и HA-1112-K1L, созданных на базе Me-109, здесь продолжалось вплоть до 1958 г.

Чехословацкие авиазаводы еще 4 года после окончания войны производили истребители S-99 и S-199, собранные из ремонтных комплектов «худых». С вооружения эти машины были сняты здесь только в 1957 г. Интересно, что 25 таких самолетов импортировал Израиль. Они неплохо проявили себя затем в Войне за независимость.

Мессершмитт-262 — повергший союзников в шок

Появившись на несколько лет раньше, первый в мире турбореактивный истребитель вполне мог бы обеспечивать «Лефтваффе» безраздельное господство в воздухе на очень долгое время, поскольку самолетов с сопоставимыми характеристиками тогда не было на вооружении ни одной армии мира.

Me-262 значительно превосходил по скорости новейший британский Спитфайр Марк V, успешно уничтожал знаменитые летающие крепости B-17.

Значительное количество потерь в воздушных боях с американскими «Мустангами» Р-51D и британскими Hawker Tempest объясняется низкой квалификацией летного состава ВВС III Рейха к концу войны. Новых асов Германия, к счастью, воспитать уже не успела.

Летчики садились за штурвал грозных боевых машин, едва пройдя краткий курс обучения. К тому же Гитлер долгое время считал, что новейшие самолеты целесообразней использовать как дальние бомбардировщики, а не истребители. Но оказалось, что с этой задачей машина справляется как раз неэффективно.

Me-262 на взлетной полосе.Общее описаниеСамолет представляет собой традиционный низкоплан с двумя реактивными двигателями, расположенными под крыльями. Каркас планера обшивался листами стали толщиной 2 мм. Их крепление на каркас производилось клепкой, что позволило значительно ускорить процесс сборки. Кабина пилота с фонарем в форме капли имела бронирование. Топливные баки оснащались внутренними прокладками из набухающего каучука, благодаря чему отверстия от пуль и осколков снарядов затягивались самопроизвольно, предотвращая вытекание горючего из емкости.
Me-262 на взлетной полосе

Общее описание

Самолет представляет собой традиционный низкоплан с двумя реактивными двигателями, расположенными под крыльями. Каркас планера обшивался листами стали толщиной 2 мм. Их крепление на каркас производилось клепкой, что позволило значительно ускорить процесс сборки.

Кабина пилота с фонарем в форме капли имела бронирование.

Топливные баки оснащались внутренними прокладками из набухающего каучука, благодаря чему отверстия от пуль и осколков снарядов затягивались самопроизвольно, предотвращая вытекание горючего из емкости.

Различные модификации самолета могли иметь как трех, так и двухстоечное шасси. При этом все колеса оснащались тормозами. Двухлонжеронные крылья с классическим вариантом оперения изготавливались из алюминия. Отличительной чертой боевой машины является ее внешняя схожесть с силуэтом акулы, приготовившейся к атаке.

Прототип Мессершмитт-262 в полете.Истребитель имел следующие технические характеристики:
Прототип Мессершмитт-262 в полете

Истребитель имел следующие технические характеристики:

Наименование Значение
Длина, м 10,6
Размах крыльев, м 12,5
Масса обычная, кг 3800
Максимальная взлетная масса, кг 6400
Потолок высоты, м 11000
Максимальная скорость на предельных высотах, км/ч 855

Двигатель

Первый реактивный самолет приводился в движение двумя силовыми установками Jumo-004, разработанными фирмой «Юнкерс». Двигатель Мессершмитта с одноступенчатой турбиной и шестью камерами сгорания запускался с помощью стартера «Ридель» RBA/S10, работающего на бензине.

Помимо этого, каждая машина оснащалась ускорителями, размещенными кормовой части фюзеляжа. Они, в свою очередь, могли потреблять жидкое или твердое топливо, в зависимости от модификации установки. Интересно, что Jumo-004, снятые с трофейных германских истребителей, стали прототипами советского ракетного двигателя РД-10.

Вооружение

Основу огневой мощи истребителя составляли четыре пушки МК-108 калибром 30 мм.

Аналогичные устанавливаемым на Me-109G. Орудия размещались попарно, сверху и снизу носовой части, что позволяло достигать поразительной кучности стрельбы.

Верхняя спарка имела боекомплект по 80, а нижняя по 100 патронов на ствол. Кроме того, одна из позднейших модификаций могла нести до 24 ракет R4M класса «воздух-воздух».

Достоинства и недостатки

Для своего времени Мессершмит-109 являлся самолетом нового поколения с огромным потенциалом. Боевая машина обладала массой достоинств, среди которых можно выделить следующие:

  • скорость, превосходящую более чем на 150 км/ч показатели лучших советских, британских, американских истребителей;
  • способность невероятно быстро набирать высоту в вертикальном положении;
  • прекрасную маневренность;
  • сверхвысокую скорость пикирования.

Нельзя не отметить и технологическую простоту, благодаря чему даже в конце войны промышленность Германии выпускала в месяц по несколько сотен Me-262.

Конечно, не обошлось и без недостатков. Их появление было неизбежным, учитывая, что самолет начал серийно выпускаться без проведения полноценного комплекса испытаний. Недоработки инженеры и конструкторы устраняли практически на ходу.

К изъянам Мессершмит-262 относят:

  • значительную длину пробега при посадке/взлете и вытекающую из этого необходимость оборудования протяженной ВВП;
  • уязвимость машины в момент посадки, вследствие недостаточной мощности двигателей;
  • низкий моторесурс турбин и их относительную ненадежность вследствие общей «сырости» двигателя.

Кроме того, для проведения технического обслуживания машины требовался высококвалифицированный персонал. Подготовить достаточное количество техников, когда война шла уже на территории III Рейха, было практически невозможно.

Архивное фото Bf.262 Schwalbe
Архивное фото Bf.262 Schwalbe

Боевое применение

Основная масса Мессершмитт-262 действовала на западном фронте, защищая города Германии от ковровых бомбардировок воздушных армад союзников. Истребители доказали свою эффективность, поскольку обстреливали «коробки» B-17 с дистанций, недосягаемых для оружия «летающих крепостей».

В ближнем бою союзником «Ласточек» становилась скорость.

Турели пушек американских самолетов просто не успевали разворачиваться, чтобы вести прицельный огонь по Me-262, стремительно проносящимся мимо. Против тактики «волчьей стаи», когда эшелонированные построения бомбардировщиков, атаковали плотные группы реактивных Мессершмиттов, ВВС США и Великобритании так и не нашли.

На Восточном фронте реактивные Me появлялись нечасто. Стоит отметить, что советские летчики сумели дать достойный отпор врагу. Победы над «Ласточками» есть в послужном списке таких асов, как Иван Кожедуб, Александр Долгунов, Иван Кузнецов, Лев Сивко.

Другие самолеты из семейства Мессершмитт

Помимо двух крылатых машин, с полным основанием претендовавших на статус королей неба, компания Messerschmitt AG выпускала еще несколько моделей военных самолетов, хорошо проявивших себя в воздушных боях II Мировой войны. Среди них нельзя не отметить истребитель тяжелого класса Мессершмитт-110.

Двухмоторный самолет с дальностью полета около 1100 км, часто использовался еще и как бомбардировщик. С появлением в составе советских ВВС Як-1 и ЛаГГ-3 Me-110 утратил актуальность на Восточном фронте.

Оставшиеся в строю боевые машины уже летом 1943 г. были передислоцированы в Германию и использовались для проведений операций в ночное время.

Me-110 Zerstörer.
Me-110 Zerstörer

Другой весьма интересной машиной является Мессершмитт-209, созданной инженерами компании в пропагандистских целях. Весной 1939 г. капитану Фритцу Венделю удалось установить на этом самолете, оснащенном двигателем 601ARJ от Daimler-Benz, рекорд средней скорости полета, равнявшийся 755,136 км/ч.

Дальнейшие попытки перейти к серийному производству не увенчались успехом.

Mе-209, фото из архивов.
Mе-209, фото из архивов

Еще одна машина — тяжелый истребитель Me.410 Hornisse, была создана в качестве замены морально устаревшему Мессершмитт-110. Она обладала довольно высокой скоростью, достигавшей 620 км/ч и внушительным потолком высоты в 10 км. Всего за период с 1943 по 1945 г. было выпущено 1160 самолетов данного типа.

Тяжелый истребитель Me-410.
Тяжелый истребитель Me-410

Представляет значительный интерес и другая разработка компании — Me-309. Этот более скоростной истребитель должен была заменить Мессершмитт-109G. Однако, командование «Люфтваффе» сделало выбор в пользу более перспективного на его взгляд Focke-Wulf Fw 190D.

Использование Мессершмитта в культурном пространстве

Несмотря на то, что эпоха грозных истребителей Me давно ушла в прошлое, упоминания о них можно встретить сегодня не только в специальной литературе. Образ «мессеров» часто используется создателями компьютерных игр, посвященных II Мировой.

У подростков невероятно популярны симуляторы «Ил-2» и DSC. Используя джойстик или другое внешнее устройство, имитирующее штурвал Me-109, нетрудно совершить виртуальный полет, наслаждаясь маневренностью крылатой машины.

Многие школьники, увлекающиеся авиационной техникой, с удовольствием собирают модели различных модификаций Мессершмиттов. В коллекциях известных компаний «Звезда» и AIRFIX, к примеру, представлены образцы самых массовых истребителей, выпускавшихся Messerschmitt AG. Строить своими руками из пластмассовых деталей самолетик в масштабе 1/24, соответствующий реальным прототипам до мелочей, невероятно интересно и познавательно.

Модель Me-309 в масштабе 1/24.
Модель Me-309 в масштабе 1/24

Истребители Me часто становятся «актерами» зарубежных и отечественных фильмов о II Мировой войне. Для съемок используются действующие самолеты из авиационных музеев или их современные реконструкции.

Некоторые машины энтузиасты авиационной техники изготавливают собственными руками, используя оригинальные чертежи. Несколько реплик Мессершмиттов регулярно участвуют в традиционных Международных шоу.

Ваша оценка очень важна:
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (46 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
  x