Содержание
Штурмовик «Ил-2» — советский легендарный бронированный штурмовик, самый массовый в мире (36 тысяч экземпляров, 30% всех боевых самолетов СССР в 1941-1945).

Тактико-техническая характеристика | Значение |
экипаж | 1-2 |
скорость | 405 км/ч |
высота | 5,4 км |
дальность | 720 км |
масса носимого вооружения | 800 кг |
броня | 4-12 мм |
Прозвища:
- рабочее название: БШ-2 (бронированный штурмовик);
- индекс НАТО: «Bark» («Лай»);
- конструкторы: «летающий танк»;
- советские пилоты: «горбатый» (из-за приподнятой для лучшего обзора кабины), «самолёт-солдат», «Илюша»;
- немецкие пилоты: «бетонный самолёт» (Betonflugzeug), «Железный Густав» (Eiserner Gustav);
- немецкие солдаты: «чума», «чёрная смерть» (Schwarzer Tod).
Смотрите также статью Немецкий самолет Мессершмитт 109 и его история
Участвовал:
- в Великой Отечественной войне (на всей территории фронта);
- в Советско-Японской войне.
Не используется уже более 50 лет (последнее — в 1954 Болгарией и Югославией).
Разработчик: «КБ Ильюшина» (оно же ОКБ-240 — Опытное конструкторское бюро № 240, г. Москва, в то время носило имя партийного руководителя Вячеслава Рудольфовича Менжинского), главный конструктор Ил-2 Сергей Владимирович Ильюшин.

Авиазаводы-производители:
- № 1 и № 18 в Куйбышеве (последний эвакуирован из Воронежа);
- № 30 в Москве;
- № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.

История штурмовика Ил-2
История самолета Ил-2 писалась в тяжелые годы Великой Отечественной войны.
Во время освобождения территории СССР от немецко-фашистских захватчиков штурмовики наносили противнику сокрушительный урон. История Ил-2 свидетельствует о сотнях легендарных побед на фронтах.
Конструктор штурмовика Ил-2
Нетривиальна биография создателя новой школы самолётостроения. Младший из одиннадцати крестьянских детей (деревня Дилялево, Вологда), Серёжа Ильюшин читать научился в 6 лет, практикуясь по Библии (точнее, по «Новому завету») и литературно-политическому журналу «Вестник Европы».
Смотрите также статью Истребитель 6 поколения и история проекта
Работать пошёл после 3-его класса: чернорабочим, землекопом, возчиком молока, чистильщиком канав, смазчиком на железной дороге… Лётное дело освоил в армии, затем поступил в Институт инженеров Красного Воздушного Флота.
После института стал председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, конструктивно изучил все лучшие самолёты того времени. С 1935 — главный конструктор, с 1956-го по 1970-й годы — генеральный конструктор. Создал свою школу в самолётостроении.

34 награды:
- 3 раза — Герой Социалистического Труда;
- 9 раз — лауреат премий за создание и улучшение самолётов (7 Сталинских, Ленинская и Государственная премия СССР);
- 8 орденов Ленина;
- прочих орденов (Суворова, Красного знамени и пр.);
- 14 медалей (в т.ч 1 золотая авиационная и 8 юбилейных).
Ценность его демонстрирует и следующий эпизод. Когда опытный (20 лет стажа!) пилот Ильюшин чуть не разбился на служебном УТ-2, главным конструкторам вообще запретили водить самолёты.
Смотрите также статью Самолет СУ-35 и его технические характеристики
В коллекции выпущенных Ильюшиным самолётов 8 серийных:
- штурмовики Ил-2, Ил-10;
- бомбардировщики Ил-4, Ил-28;
- противолодочный Ил-38;
- пассажирские Ил-12 (законодатель мод с носовым колесом), Ил-14 (которому лётчики целовали крылья — настолько был хорош), Ил-18 (первый советский лайнер, закупаемый другими странами), Ил-62 (первый реактивный межконтинентальный лайнер СССР);
- множество опытных, модифицированных (вроде Ил-20 и Ил-20М) и экспериментальных.

Тактико-технические характеристики Ил-2 (ТТХ)
Несмотря на обилие модификаций штурмовика, габариты самолёта оставались неизменными:
Параметр | Значение |
Длина | 11,6 м |
Высота | 4,2 м |
Размах крыла | 14,6 м |
Площадь крыла | 38, м2 |
Остальные технические характеристики Ил-2 варьировались в зависимости от количества кабин, двигателя и предназначения (против каких целей):
Параметр | Значение |
Экипаж | 1-2 |
Двигатели | АМ-38, АМ-38Ф (жидкостного охлаждения V-образный 12-цилиндровый), М-82 (воздушного охлаждения) |
Мощность | 1665-1760 л. с. |
Максимальная скорость | 370-433 км/ч |
Дальность | 638-765 км |
Высота | 5,5-7,8 км |
Длина ВПП | 335-450 м |
Масса | 3990-4360 кг |
Максимальная масса | 5310-6160 кг |
Масса брони | Около 1 т |
Бомбовое вооружение | 100-600 кг |
Ракетное вооружение | 0, 4 или 8 |

Конструкция штурмовика

Броня как часть конструкции
Главная находка С.В. Ильюшина — это броня (4-12 мм в разных местах) как силовая конструкция планера. Штурмовик мог выдержать попадание 20-мм пушечного снаряда. Бронированными были самые важные части:
- каркас (клёпаный);
- обшивка носовой части;
- средняя часть фюзеляжа;
- кабина пилота (в поздних версиях — и кабина стрелка);
- двигатель;
- радиаторы;
- топливные баки.

Цифры со стрелками обозначают толщину выделенных чёрным внешних перегородок.
Укреплены были и другие части:
- фонарь кабины — из 6-мм бронестекла;
- прозрачный козырёк кабины — 64 мм в толщину (держал выстрел в упор бронебойной пули 7,62 мм);
- шасси — повышенной прочности.

Спасибо за кабину второго пилота
Крылья долгое время оставались деревянными, а хвостовая часть фюзеляжа — дюралевой или даже (в целях экономии) из многослойной фанеры, поэтому стрелок выживал в семь раз реже, чем пилот. Стрелка защищали только:
- 6-мм лист брони со стороны хвоста;
- 6-мм броне-спинка;
- и находчиво подложенная под сиденье чугунная сковорода или лист железа.
Сиденья как такового в первых моделях не было — только подвесная брезентовая лямка. И всё же двухместный Ил-2 был более живучим, так как мог отстреливаться от истребителей. В одноместных моделях механики сами выпиливали в фюзеляже отверстие для стрелка — и сами же и садились за кое-как установленный пулемёт.
Только в 1944 двухместный Ил-2 достиг нужного уровня центровки, перестал отставать в скорости от одноместных моделей и обзавёлся бронированной кабиной для борт-стрелка.

Защитили двигатель с воздушным охлаждением
Охлаждение мотора и защита уязвимого радиатора нашли элегантное решение — воздушный туннель в бронекорпусе:
- забор воздуха — сверху;
- выход воздуха — внизу, под днищем;
- радиатор — поперёк туннеля.

Вооружение

Вооружение менялось ежегодно — создавались новые образцы, модифицировались старые, менялись цели (танки, укрепления, живая сила и пр.). Базовый набор обычно состоял из следующих орудий.
Две крыльевые пушки:


Варианты крыльевых пушек и их характеристики:
ШВАК (Шпитального-Владимирова Авиационный Крупнокалиберный) | ВЯ (Волков-Ярцев) | НС-37 (Нудельман-Суранов) | |
На каких самолётах ставился | В прототипах | В серийных самолётах | В противотанковом варианте |
Описание | Пулемёт с заменённым стволом, самое массовое авиационное пушечное оружие Великой Отечественной войны | Специально для ИЛ-2 | на замену Ш-37 (Шпитального) |
Назначение | Легко- и среднебронированные цели, пулемётные точки, живая сила врага | Защищённые наземные цели, пехота и легкая техника | Наземные (бронированные и нет) и воздушные цели (особенно бомбардировщики). |
Калибр | 20 мм (20×99 R) | 23 мм | 37 мм (37х198) |
Снаряды | Бронебойно-зажигательные, осколочно-зажигательные, 150 штук в ленте | Бронебойно-зажигательные, осколочно-зажигательные, осколочно-зажигательно-трассирующие, 150 штук в ленте | Осколочно-фугасный, бронебойный трассирующий, 32 штуки в ленте |
Бронеприбитие | до 25 мм | До 40 мм | до 45 мм |
Масса | 40 кг | 66 кг | 140 кг |
Скорострельность | 800 в минуту | 600 в минуту | 250 в минуту |
Длина | 1,7-2,1 м | 2,15 м | 2,3 м |
Количество | 101 тысяча | около 65 тысяч | Около 9 тысяч |
Стрельба — электромеханический спусковой механизм.
Смотрите также статью Руслан АН 124 и его модификации
Два крыльевых ленточных пулемёта ШКАС (Шпитального-Комарицкого авиационный скорострельный)

Параметр | Значение |
скорострельность | 1800 в минуту |
снаряды | бронебойные и бронебойно-зажигательные |
калибр | 7,62 × 54 мм R |
масса | 9,8 кг |
Стрельба — электрический спусковой механизм.
Пулемёт УБТ (универсальный Берёзина турельный) для обороны пилота

Параметр | Значение |
калибр | 12,7 мм |
боекомплект | 150 |
масса | 21,5 кг |
длина | 1,4 м |
скорострельность | До 1000 в минуту |
Перезарядка | механическая |
Иногда для обороны задней полусферы использовали авиагранаты на парашютах, которые прилетали аккурат в нос немецким истребителям-преследователям.
Подвесное вооружение (до 800 кг).

Варианты подвесного вооружения на Ил-2:
- АОБ — авиационные осколочные бомбы;
- ОФАБ — осколочно-фугасные;
- ФАБ — фугасные;
- ПТАБ — противотанковые бронебойные (с 1943 — на 2,5 кг массы 1,5 кг кумулятивного заряда);
- фосфорные (сбрасывать с 25 м, выше — испарится, ниже — расплескается и повредит самолету; подвешивались под крыльями);
- зажигательные (A3 с керосиновой смесью (КС), в 1 кассете 30 круглых бомбочек, тоже крайне опасные для экипажа и самолёта).
Бомбы четырех калибров: 2,5, 50, 100, 250 кг. Наиболее часто — 100 кг
Параметр ПТАБ | Значение |
Вместимость в самолёт | 192 ПТАБ в 4-х кассетах для мелких бомб или до 220 штук навалом в 4-х бомбоотсеках |
Масса взрывчатого вещества | 1,5 кг на каждую |
Бронепробитие | 60-100 мм |
Площадь покрытия | 15 м2 на каждую бомбу |

ФАБ-100 | ФАБ-250 | |
Вместимость в самолёт | 2 шт. | 2 шт. |
Масса | 100 кг | 250 кг |
Масса взрывчатого вещества | 70 кг | 99 кг |
Бронепробитие | 60-100 мм | 60-100 мм |
Радиус поражения | до 18 м – сильное,
до 70 м — слабое |
До 28 м – сильное, до 112 м — слабое |


Сброс бомб:
- электромеханическим бомбосбрасывателем (ЭСБР-3П),
- аварийный (АСС),
- сериями,
- поодиночке.
Низкая эффективность: на 780 вылетов — 30 танков, 16 орудий и 60 автомашин
Бомбы | Расстояние | Повреждение |
фугасные ФАБ-100 (наиболее эффективные) | 1-5 м | 30-мм броня танков, заклепочные и сварные швы- взрывной волной |
осколочные авиабомбы (А0-25с и А0-25 м) и слабые фугасные (ФАБ-50, ФАБ-50 м) | 0,5-1 м | лёгкие немецкие танки (15-20 мм) |
противотанковые с кумулятивной боевой частью | 200 м
|
6-8 танков, полоса сплошного поражения 30×100 м |
Три вида реактивных снарядов:
- PC (реактивный снаряд);
- ФОРС (фугасно-осколочный PC);
- РБС (реактивный бронебойный снаряд).

РС-82, РБС-82 | РС-132, РБС-132 | М-8 | М-13 | |
Вместимость в самолёт | 4 или 8 | |||
Калибр | 82 мм | 132 мм | 82 мм | 132 мм |
Масса | 7-15 кг | 23 кг | 8 кг | 42 кг |
Дальность | 6 км | 7 км | 5,5 км | 8,5 км |
Радиус поражения | 6-7 м | 9-10 м | 3-4 м | 8-10 м |
Бронепробитие | 50 мм | 75 мм | ||
Неуправляемые, для воздушных и наземных целей, реактивный двигатель на бездымном порохе |
Ракеты — орудие неточное (не было нужных прицелов), а до 1944 г. (до бронебойных) не помогали против танков врага — не пробивали.

Огромный прицел ПБП-1б (Пикирующий бомбардировочный прицел) заслонял обзор, травмировал пилотов, был дорогим и сложнопроизводимым. Новый прицел ВВ-1 (визир Васильева) победил в конкурсе в 1942 и был сразу принят на вооружение.
Модификации Ил-2
Помимо прочего, было несколько опытных образцов с разным вооружением (блистерным пулемётом, экранированной турелью и пр.), двигателем АШ-82, а также упрощённая учебная модель Ил-2 У.

Боевое применение
Способ атаки | Дополнительные детали | Результативность |
Поочерёдные атаки на фронтовые линии | Малоэффективно, так как передовые отряды всегда готовы к нападению: от первого захода успешно прятались, на втором уже даже давали отпор | |
Ночные | Быстро отказались: пламя взрывов ослепляло пилотов + посадка крайне сложная | |
Сброс бомб на пологом пикировании | 400—1000 м, 10о | Эффективно — по колоннам на марше или переправах, артиллерии и скоплению машин По танкам сложно как целиться, так и оценивать урон (обычно его переоценивали) |
Сброс бомб с бреющего полёта
|
15-50 м | |
Воздушный бой | После сброса боезапаса Ил-2 становился очень манёвренным | Высокая; скорости хватало даже против транспортных «Ju-52», а броня защищала от бортовых пулемётов |
«Обуть лапти» | Выпустить шасси и, пользуясь внешним сходством, пристроиться к группе «лаптёжников» — бомбардировщиков «Ju 87» | Популярный и вполне рабочий способ |
Топмачтовое «прыгающее» бомбометание | ВВС Северного, Балтийского и Черноморского флотов; бомбы сбрасываются с 20-40 м за 0,6-1 км от цели и «блинчиком» доскакивают по водной глади до корабля | Практически беспроигрышный способ потопления кораблей, при котором и самолёт остаётся цел, так как на таком расстоянии с корабля его подстрелить не могли |
«Все разом» | Мода 1944 –- неожиданное появление и сброс сразу всех бомб и РС + огонь из пушек и пулемётов | Очень высокая эффективность |
В качестве транспортника Ил-2 мог перевозить ещё 4 человека — в гондолах шасси! Вместо бомб иногда подвешивали контейнеры с припасами, лекарствами, патронами — гуманитарный груз для передовой. И хотя сбрасывали их с малой высоты, они часто разбивались.

Сравнение эффективности урона от крыльевых пушек:
Пушки ШВАК | Пушки ВЯ-23 | |
Бронепробитие | До 15 мм | 10-15 мм |
Расстояние | С 250-300 м | С 300-400 м |
Рикошет | 40+ градусов (даже от 6-8 мм брони) | 40+ градусов (даже от 6-8 мм брони) |
Вывод | По танкам неэффективно, лучше — на 5-10 км в тылу по пехоте и горючему | Лучшая пробиваемость — с пикирования 25-30о с 500-700 м (вывод из пикирования — 200-150 м) |

Потери за войну:
- 23 тысячи самолётов;
- 7,8 тысяч лётчиков из 356 авиаполков.
Боевые повреждения: каждый второй вылет (возвращались даже с 500+ пробоинами в крыле и фюзеляже). Выживаемость: 1 невосстановимая потеря на 53 вылета.
Выживаемость штурмовиков ниже прочих самолётов:
- использовались на малых высотах и собирали на себя огонь из всех вражеских орудий;
- неверная тактика применения (пикировка по очереди, по передней линии обороны, всегда готовой к нападению) — результативность 1% вместо ожидаемых 5%.

Достоинства и недостатки
Ил-2 показал себя надёжным боевым товарищем:
- Живучий — чинился в полевых условиях;
- Броня защищала от пуль истребителей, даже бронебойные (о пулемётах и говорить нечего);
- Броня сохраняла экипаж (хоть и сильно побитым, но живым) при аварийной посадке;
- Броня — не добавочный вес, а элемент конструкции;
- Мощный двигатель (даже первый АМ-38 выдавал 1665 лошадиных сил («Як-1» в то же время летал всего на 1100 л. с.), а последующие давали 2000 л.с.);
- Хорошая скорость для своего класса (тяжелобронированных штурмовиков) — 450 км/ч (у аналогов было всего 300 км\ч). Чаще всего успевал уничтожить наземную технику до того, как она отвечала огнём или успевала сделать достаточно отверстий;
- Обилие разного вооружения вплоть до фосфорных кумулятивных снарядов позволяло бороться с различными целями — воздушными, морскими, наземными, бронированными и небронированными.


…и даже без куска хвоста Ил-2 доносил пилотов на аэродром.
Были и минусы:
- зенитные снаряды броня почти не выдерживала;
- не мог долго удирать от вражеских истребителей;
- был неповоротливым и неустойчивым при полной загрузке;
- деревянный хвост и крылья легко отстреливались;
- небронированное место стрелка;
- низкое качество изготовления в первые годы — механикам приходилось дорабатывать на месте;
- очень низкая квалификация пилотов — не успевали обучить;
- плохо проработанная тактика в первые годы — не успевали накопить опыт;
- низкая эффективность авиабомб — не сразу появились хорошие прицелы, сбрасывать точно во время пикирования было трудно, как и оценить ущерб.
При всех недостатках это было лучшее — и для тех времён самое инновационное — воздушное орудие, которое действительно спасло страну и приблизило Победу.
Ил-2 и по сей день не забыт — он фигурирует во многих военных играх («Ил-2: Крылатые хищники», «Ил-2: Битва за Сталинград» (БЗС), «WarThunder» и др.), а памятники ему стоят в 5 городах России. Восстановленная версия принимала участие в автосалоне «МАКС-2017» (другая находится во владении иностранного покупателя).
Видео о Ил 2
Учебный получасовой фильм 1943 года для лётчиков об эксплуатации Ил-2
Документальный фильм о штурмовике Ил-2 из цикла «Секретный полигон»
Документальный фильм о штурмовике Ил-2 из цикла «Легендарные самолёты»
Документальный фильм о штурмовике Ил-2 из цикла «Оружие победы»
Боевое применение Ил-2
Полёты вернувшихся к жизни «Ил-2»