Штурмовик Ил-2: история, ТТХ и боевое применение

Штурмовик «Ил-2» — советский легендарный бронированный штурмовик, самый массовый в мире (36 тысяч экземпляров, 30% всех боевых самолетов СССР в 1941-1945).

Тактико-техническая характеристика	Значение
экипаж	1-2
скорость	405 км/ч
высота	5,4 км
дальность	720 км
масса носимого вооружения	800 кг
броня	4-12 мм

Прозвища:

• рабочее название: БШ-2 (бронированный штурмовик);
• индекс НАТО: «Bark» («Лай»);
• конструкторы: «летающий танк»;
• советские пилоты: «горбатый» (из-за приподнятой для лучшего обзора кабины), «самолёт-солдат», «Илюша»;
• немецкие пилоты: «бетонный самолёт» (Betonflugzeug), «Железный Густав» (Eiserner Gustav);
• немецкие солдаты: «чума», «чёрная смерть» (Schwarzer Tod).

Смотрите также статью Немецкий самолет Мессершмитт 109 и его история

Участвовал:

• в Великой Отечественной войне (на всей территории фронта);
• в Советско-Японской войне.

Не используется уже более 50 лет (последнее — в 1954 Болгарией и Югославией).

Разработчик: «КБ Ильюшина» (оно же ОКБ-240 — Опытное конструкторское бюро № 240, г. Москва, в то время носило имя партийного руководителя Вячеслава Рудольфовича Менжинского), главный конструктор Ил-2 Сергей Владимирович Ильюшин.

Авиазаводы-производители:

• № 1 и № 18 в Куйбышеве (последний эвакуирован из Воронежа);
• № 30 в Москве;
• № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.

История штурмовика Ил-2

История самолета Ил-2 писалась в тяжелые годы Великой Отечественной войны.

Фото	Дата	Событие
Первоначальная схема ШБ-2	1938	Предложение С.В.Ильюшина правительству о производстве уже спроектированного двухместного бронированного штурмовика
Варианты с выдвижными и неподвижными радиаторами (масляным и водным)	1939	Опытный самолет ЦКБ-55 в двухместном варианте. Экипаж: летчик и стрелок-радист сзади (радиосвязью и пулемётной установкой для отстрела «хвостов»). Для стрельбы вперёд — другое пулеметное вооружение.
Бомбовое вооружение штурмовика Ил-2 – 6 ФАБ (перегрузочный вариант, так называемый «сталинский наряд»)	2 октября 1939	Первый полёт прототипа ЦКБ-55 (он же БШ-2). Лётчик-испытатель В. К. Коккинаки
Второй опытный образец БШ-2 на госиспытаниях	1940	Ил-2 прошёл государственные испытания и запущен в серию в одноместном варианте и с усиленным вооружением. Причина: скорость, скороподъёмность и дальность малы. Без второй кабины лучше аэродинамика и выше скорость и высота. По факту: беззащитен против истребителей, большие потери
В 40о мороза, по 12 часов кряду женщины и дети (мужчин-рабочих было всего 8%) производили Ил-2 на Воронежском авиазаводе. Количество в то время было важнее качества.	февраль 1941	Серийное производство (Воронеж, завод №18). Приказ А. И. Шахурина № 739 от 14.12.1940
Эвакуированный в Куйбышев авиазавод №18 (ныне – «Авиакор», Самарский авиационный завод) поставлял Ил-2 на фронт до самой победы	Ноябрь 1941	Серийное производство в Куйбышеве (ныне — Самара). Воронежский завод №18 эвакуирован в Куйбышев
Пилотов выпускали в боевые вылеты уже через 10 часов полёта. Неудивительно, что при такой подготовке в 1941 из 1400 самолётов живыми остались только 300.	Начало 1942	Возврат к двухместному Ил-2. С.В.Ильюшин — 3 дня на размышление, затем чертеж: восстановить кабину стрелка и пулемет в задней полусфере. Вариант одобрен и до проверки в полете подписан к серийному производству
Двухместный Ил-2 повысил процент выживаемости фронтовых самолётов	1 марта	Первый изменённый образец штурмовика Ил-2
	10 марта	Второй изменённый образец. Дальше — всегда двухместные
Авиазавод №30 в Москве	1942-1945	Серийно производился на авиационных заводах № 1 и № 18 в Куйбышеве (26 888 шт), № 30 в Москве, № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле (до 1943)
Более удачная схема бронепокрытия для Ил-2	1942	Чертежи броне-корпуса, закрывающего борт-стрелка. Крылья стреловидной формы, центроплан сдвинут назад, в итоге броне-корпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта
Компоновка Ил-10	1944	Выпуск Ил-10 — модификации Ил-2, где бронекорпусом закрыты обе кабины
Памятник Ил-2 на постаменте в Самаре (инициатива ветеранов куйбышевского авиазавода, архитектор А.Моргун)	1945	Производство закончено. Всего 36 183 экземпляра

Во время освобождения территории СССР от немецко-фашистских захватчиков штурмовики наносили противнику сокрушительный урон. История Ил-2 свидетельствует о сотнях легендарных побед на фронтах.

Конструктор штурмовика Ил-2

Нетривиальна биография создателя новой школы самолётостроения. Младший из одиннадцати крестьянских детей (деревня Дилялево, Вологда), Серёжа Ильюшин читать научился в 6 лет, практикуясь по Библии (точнее, по «Новому завету») и литературно-политическому журналу «Вестник Европы».

Смотрите также статью Истребитель 6 поколения и история проекта

Работать пошёл после 3-его класса: чернорабочим, землекопом, возчиком молока, чистильщиком канав, смазчиком на железной дороге… Лётное дело освоил в армии, затем поступил в Институт инженеров Красного Воздушного Флота.

После института стал председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, конструктивно изучил все лучшие самолёты того времени. С 1935 — главный конструктор, с 1956-го по 1970-й годы — генеральный конструктор. Создал свою школу в самолётостроении.

34 награды:

• 3 раза — Герой Социалистического Труда;
• 9 раз — лауреат премий за создание и улучшение самолётов (7 Сталинских, Ленинская и Государственная премия СССР);
• 8 орденов Ленина;
• прочих орденов (Суворова, Красного знамени и пр.);
• 14 медалей (в т.ч 1 золотая авиационная и 8 юбилейных).

Ценность его демонстрирует и следующий эпизод. Когда опытный (20 лет стажа!) пилот Ильюшин чуть не разбился на служебном УТ-2, главным конструкторам вообще запретили водить самолёты.

Смотрите также статью Самолет СУ-35 и его технические характеристики

В коллекции выпущенных Ильюшиным самолётов 8 серийных:

• штурмовики Ил-2, Ил-10;
• бомбардировщики Ил-4, Ил-28;
• противолодочный Ил-38;
• пассажирские Ил-12 (законодатель мод с носовым колесом), Ил-14 (которому лётчики целовали крылья — настолько был хорош), Ил-18 (первый советский лайнер, закупаемый другими странами), Ил-62 (первый реактивный межконтинентальный лайнер СССР);
• множество опытных, модифицированных (вроде Ил-20 и Ил-20М) и экспериментальных.

Тактико-технические характеристики Ил-2 (ТТХ)

Несмотря на обилие модификаций штурмовика, габариты самолёта оставались неизменными:

Параметр	Значение
Длина	11,6 м
Высота	4,2 м
Размах крыла	14,6 м
Площадь крыла	38, м2

Остальные технические характеристики Ил-2 варьировались в зависимости от количества кабин, двигателя и предназначения (против каких целей):

Параметр	Значение
Экипаж	1-2
Двигатели	АМ-38, АМ-38Ф (жидкостного охлаждения V-образный 12-цилиндровый), М-82 (воздушного охлаждения)
Мощность	1665-1760 л. с.
Максимальная скорость	370-433 км/ч
Дальность	638-765 км
Высота	5,5-7,8 км
Длина ВПП	335-450 м
Масса	3990-4360 кг
Максимальная масса	5310-6160 кг
Масса брони	Около 1 т
Бомбовое вооружение	100-600 кг
Ракетное вооружение	0, 4 или 8

Конструкция штурмовика

Броня как часть конструкции

Главная находка С.В. Ильюшина — это броня (4-12 мм в разных местах) как силовая конструкция планера. Штурмовик мог выдержать попадание 20-мм пушечного снаряда. Бронированными были самые важные части:

• каркас (клёпаный);
• обшивка носовой части;
• средняя часть фюзеляжа;
• кабина пилота (в поздних версиях — и кабина стрелка);
• двигатель;
• радиаторы;
• топливные баки.

Цифры со стрелками обозначают толщину выделенных чёрным внешних перегородок.

Укреплены были и другие части:

• фонарь кабины — из 6-мм бронестекла;
• прозрачный козырёк кабины — 64 мм в толщину (держал выстрел в упор бронебойной пули 7,62 мм);
• шасси — повышенной прочности.

Спасибо за кабину второго пилота

Крылья долгое время оставались деревянными, а хвостовая часть фюзеляжа — дюралевой или даже (в целях экономии) из многослойной фанеры, поэтому стрелок выживал в семь раз реже, чем пилот. Стрелка защищали только:

• 6-мм лист брони со стороны хвоста;
• 6-мм броне-спинка;
• и находчиво подложенная под сиденье чугунная сковорода или лист железа.

Сиденья как такового в первых моделях не было — только подвесная брезентовая лямка. И всё же двухместный Ил-2 был более живучим, так как мог отстреливаться от истребителей. В одноместных моделях механики сами выпиливали в фюзеляже отверстие для стрелка — и сами же и садились за кое-как установленный пулемёт.

Только в 1944 двухместный Ил-2 достиг нужного уровня центровки, перестал отставать в скорости от одноместных моделей и обзавёлся бронированной кабиной для борт-стрелка.

Защитили двигатель с воздушным охлаждением

Охлаждение мотора и защита уязвимого радиатора нашли элегантное решение — воздушный туннель в бронекорпусе:

• забор воздуха — сверху;
• выход воздуха — внизу, под днищем;
• радиатор — поперёк туннеля.

Вооружение

Вооружение менялось ежегодно — создавались новые образцы, модифицировались старые, менялись цели (танки, укрепления, живая сила и пр.). Базовый набор обычно состоял из следующих орудий.

Две крыльевые пушки:

Варианты крыльевых пушек и их характеристики:

	ШВАК (Шпитального-Владимирова Авиационный Крупнокалиберный)	ВЯ (Волков-Ярцев)	НС-37 (Нудельман-Суранов)
На каких самолётах ставился	В прототипах	В серийных самолётах	В противотанковом варианте
Описание	Пулемёт с заменённым стволом, самое массовое авиационное пушечное оружие Великой Отечественной войны	Специально для ИЛ-2	на замену Ш-37 (Шпитального)
Назначение	Легко- и среднебронированные цели, пулемётные точки, живая сила врага	Защищённые наземные цели, пехота и легкая техника	Наземные (бронированные и нет) и воздушные цели (особенно бомбардировщики).
Калибр	20 мм (20×99 R)	23 мм	37 мм (37х198)
Снаряды	Бронебойно-зажигательные, осколочно-зажигательные, 150 штук в ленте	Бронебойно-зажигательные, осколочно-зажигательные, осколочно-зажигательно-трассирующие, 150 штук в ленте	Осколочно-фугасный, бронебойный трассирующий, 32 штуки в ленте
Бронеприбитие	до 25 мм	До 40 мм	до 45 мм
Масса	40 кг	66 кг	140 кг
Скорострельность	800 в минуту	600 в минуту	250 в минуту
Длина	1,7-2,1 м	2,15 м	2,3 м
Количество	101 тысяча	около 65 тысяч	Около 9 тысяч

Стрельба — электромеханический спусковой механизм.

Смотрите также статью Руслан АН 124 и его модификации

Два крыльевых ленточных пулемёта ШКАС (Шпитального-Комарицкого авиационный скорострельный)

Параметр	Значение
скорострельность	1800 в минуту
снаряды	бронебойные и бронебойно-зажигательные
калибр	7,62 × 54 мм R
масса	9,8 кг

Стрельба — электрический спусковой механизм.

Пулемёт УБТ (универсальный Берёзина турельный) для обороны пилота

Параметр	Значение
калибр	12,7 мм
боекомплект	150
масса	21,5 кг
длина	1,4 м
скорострельность	До 1000 в минуту
Перезарядка	механическая

Иногда для обороны задней полусферы использовали авиагранаты на парашютах, которые прилетали аккурат в нос немецким истребителям-преследователям.

Подвесное вооружение (до 800 кг).

Варианты подвесного вооружения на Ил-2:

• АОБ — авиационные осколочные бомбы;
• ОФАБ — осколочно-фугасные;
• ФАБ — фугасные;
• ПТАБ — противотанковые бронебойные (с 1943 — на 2,5 кг массы 1,5 кг кумулятивного заряда);
• фосфорные (сбрасывать с 25 м, выше — испарится, ниже — расплескается и повредит самолету; подвешивались под крыльями);
• зажигательные (A3 с керосиновой смесью (КС), в 1 кассете 30 круглых бомбочек, тоже крайне опасные для экипажа и самолёта).

Бомбы четырех калибров: 2,5, 50, 100, 250 кг. Наиболее часто — 100 кг

Параметр ПТАБ	Значение
Вместимость в самолёт	192 ПТАБ в 4-х кассетах для мелких бомб или до 220 штук навалом в 4-х бомбоотсеках
Масса взрывчатого вещества	1,5 кг на каждую
Бронепробитие	60-100 мм
Площадь покрытия	15 м2  на каждую бомбу

	ФАБ-100	ФАБ-250
Вместимость в самолёт	2 шт.	2 шт.
Масса	100 кг	250 кг
Масса взрывчатого вещества	70 кг	99 кг
Бронепробитие	60-100 мм	60-100 мм
Радиус поражения	до 18 м – сильное, до 70 м — слабое	До 28 м – сильное, до 112 м — слабое

Сброс бомб:

• электромеханическим бомбосбрасывателем (ЭСБР-3П),
• аварийный (АСС),
• сериями,
• поодиночке.

Низкая эффективность: на 780 вылетов — 30 танков, 16 орудий и 60 автомашин

Бомбы	Расстояние	Повреждение
фугасные ФАБ-100 (наиболее эффективные)	1-5 м	30-мм броня танков, заклепочные и сварные швы- взрывной волной
осколочные авиабомбы (А0-25с и А0-25 м) и слабые фугасные (ФАБ-50, ФАБ-50 м)	0,5-1 м	лёгкие немецкие танки (15-20 мм)
противотанковые с кумулятивной боевой частью	200 м	6-8 танков, полоса сплошного поражения 30×100 м

Три вида реактивных снарядов:

• PC (реактивный снаряд);
• ФОРС (фугасно-осколочный PC);
• РБС (реактивный бронебойный снаряд).

	РС-82, РБС-82	РС-132, РБС-132	М-8	М-13
Вместимость в самолёт	4 или 8
Калибр	82 мм	132 мм	82 мм	132 мм
Масса	7-15 кг	23 кг	8 кг	42 кг
Дальность	6 км	7 км	5,5 км	8,5 км
Радиус поражения	6-7 м	9-10 м	3-4 м	8-10 м
Бронепробитие	50 мм	75 мм
	Неуправляемые, для воздушных и наземных целей, реактивный двигатель на бездымном порохе

Ракеты — орудие неточное (не было нужных прицелов), а до 1944 г. (до бронебойных) не помогали против танков врага — не пробивали.

Огромный прицел ПБП-1б (Пикирующий бомбардировочный прицел) заслонял обзор, травмировал пилотов, был дорогим и сложнопроизводимым. Новый прицел ВВ-1 (визир Васильева) победил в конкурсе в 1942 и был сразу принят на вооружение.

Модификации Ил-2

Картинка	Модификация	Принципиальные отличия
Одноместный Ил-2 с дополнительным бронированным бензобаком	Ил-2 (одноместный)	Одна кабина — только пилот, иногда — с муляжом задней пушки для отпугивания немцев. Крыло и хвост -деревянные, бензобак — металлический. Двигатель — АМ-38 (1685 л.с.)
Двухместный Ил-2 с пулемётом для отстрела истребителей	Ил-2 (двухместный)	Дополнительная кабина стрелка, фонарь, полутурельная установка с пулемётами ШКАС или УБТ
Модифицированный двухместный Ил-2 получил форсированный двигатель АМ-38Ф	Ил-2 АМ-38Ф  двухместный, с 31 июля 1942	Форсированный двигатель АМ-38ф (с 1943 на всех Ил-2): увеличенная взлётная мощность: 1760 л. с.. Низкооктановый бензин (дешевле). Амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём
Ил-2 КСС получил новое крыло с 15о стреловидностью, что улучшило баланс и восстановило центровку 28%	Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой»)	Мощность: 1720 л. с. Фибровые бензобаки с составом-протектором, который загустевал на открытом воздухе и сам затягивал некрупные пробоины. Металлическое крыло стрельчатой конструкции — центровка как у одноместного Ил-2 (28%). Угол стреловидности — 15°. Серийный выпуск — с конца 1943
Запасной Ил-2 М-82 с новым двигателем водного охлаждения	Ил-2 М-82 (некоторые время носил имя ИЛ-4). Ил-2 М-82ИР (одноместный). Опытные, на случай недостатка двигателей АМ-38Ф. Не пригодились	Небронированный двигатель воздушного охлаждения М-82; Мощность: 1675 л. с.. Бензобак: 724 л; бронированная кабина стрелка с пулемётом УБТ. Новый винт с коническим коком. Бронированный фонарь; скорость: 365 км/ч
Спецпартия Ил-2 с противотанковыми пушками ШФК-37	Ил-2 ШФК-37, 9 опытных экземпляров для сражений под Сталинградом	Двигатель АМ-38, две 37-мм авиапушки ШФК-37 (Шпитального фюзеляжно-крыльевые)
Серийный вариант Ил-2 с противотанковыми пушками НС-37	Ил-2 НС-37 (противотанковый вариант)	Двухместный, двигатель АМ-38Ф, две 37-мм пушки 11П-37 по 50 снарядов, без реактивных. Бомбовая нагрузка: 100 кг
Экспериментальный Ил-2 с чересчур мощными пушками НС-45	Ил-2 НС-45, Опытный — низкая эффективность и большая отдача пушек	Две крыльевые пушки НС-45 (45 мм)
Торпедоносец Ил-2Т	Ил-2Т (1944)	Ил-2 без пушек ВЯ-23. Только 3 пулемёта: 2 крыльевых и 1 у заднего стрелка + малая торпеда 45-36АНю
Одноместная облегчённая спецпартия Ил-2И для отстрела бомбардировщиков	Ил-2И (истребитель бомбардировщиков). Опытный, одноместный, по спецзаказу, для подавления ПВО	Двигатель АМ-38Ф; масса ниже на 760 кг за счёт убранного вооружения (пулемётов, авиабомб и снарядов); крыло усилено; скорость: 415 км/ч
Разведчик-наводчик Ил-2 КР	Ил-2КР (корректировщик стрельбы для артиллерии). Малыми сериями по спецзаказу + переоборудовались самостоятельно из Ил-2	Внешнее отличие — радиоантенна на козырьке фонаря; в кабине за бронеспинкой — рация. В хвосте — фотоаппарат, фюзеляжный бензобак уменьшен
Скоростной одноместный прототип Ил-2 с двигателем АМ-42 (2000 л.с.)	Ил-1 (одноместный), Спецзаказ, опытный	Очень маневренный, для малых и средних высот; двигатель: АМ-42. Цельнометаллическое крыло меньшей площади; шасси целиком прячутся в центроплан. Скорость: 580 км/ч
Ил-8 — серьёзная четырёхвинтовая модификация Ил-2.	Ил-8, 2 опытных образца	1 тонна бомб + 8 реактивных снарядов. Двигатель АМ-42. Мощность: 2000 л.с. Цельнобронированная кабина на 2 человек. Скорость: 470 км\ч
	Ил-8-2, 1 опытный образец	Двигатель: АМ-43 (форсированный АМ-42). Новый четырёхлопастный винт. Новые бронекорпус, система охлаждения двигателя, турель. Пулемёт УБ, пушка НС-23. 1 т бомб в бомбоотсеках +1 т на подвеске.
Ил-10 – доведённый до совершенства Ил-2.	Ил-10, 4475 штук	Двухместный цельнометаллический, кабина стрелка бронирована. Увеличена толщина брони капота двигателя снизу и с боков до 8 мм вместо 4 мм на Ил-2. Увеличен и калибр оборонительного вооружения — с 12,7 мм до 20 мм. Площадь крыла: 30 м2 Двигатель: АМ-42. Скорость: 507 км\ч.

Помимо прочего, было несколько опытных образцов с разным вооружением (блистерным пулемётом, экранированной турелью и пр.), двигателем АШ-82, а также упрощённая учебная модель Ил-2 У.

Боевое применение

Способ атаки	Дополнительные детали	Результативность
Поочерёдные атаки на фронтовые линии		Малоэффективно, так как передовые отряды всегда готовы к нападению: от первого захода успешно прятались, на втором уже даже давали отпор
Ночные		Быстро отказались: пламя взрывов ослепляло пилотов + посадка крайне сложная
Сброс бомб на пологом пикировании	400—1000 м, 10о	Эффективно — по колоннам на марше или переправах, артиллерии и скоплению машин По танкам сложно как целиться, так и оценивать урон (обычно его переоценивали)
Сброс бомб с бреющего полёта	15-50 м
Воздушный бой	После сброса боезапаса Ил-2 становился очень манёвренным	Высокая; скорости хватало даже против транспортных «Ju-52», а броня защищала от бортовых пулемётов
«Обуть лапти»	Выпустить шасси и, пользуясь внешним сходством, пристроиться к группе «лаптёжников» — бомбардировщиков «Ju 87»	Популярный и вполне рабочий способ
Топмачтовое «прыгающее» бомбометание	ВВС Северного, Балтийского и Черноморского флотов; бомбы сбрасываются с 20-40 м за 0,6-1 км от цели и «блинчиком» доскакивают по водной глади до корабля	Практически беспроигрышный способ потопления кораблей, при котором и самолёт остаётся цел, так как на таком расстоянии с корабля его подстрелить не могли
«Все разом»	Мода 1944 –- неожиданное появление и сброс сразу всех бомб и РС + огонь из пушек и пулемётов	Очень высокая эффективность

В качестве транспортника Ил-2 мог перевозить ещё 4 человека — в гондолах шасси! Вместо бомб иногда подвешивали контейнеры с припасами, лекарствами, патронами — гуманитарный груз для передовой. И хотя сбрасывали их с малой высоты, они часто разбивались.

Сравнение эффективности урона от крыльевых пушек:

	Пушки ШВАК	Пушки ВЯ-23
Бронепробитие	До 15 мм	10-15 мм
Расстояние	С 250-300 м	С 300-400 м
Рикошет	40+ градусов (даже от 6-8 мм брони)	40+ градусов (даже от 6-8 мм брони)
Вывод	По танкам неэффективно, лучше — на 5-10 км в тылу по пехоте и горючему	Лучшая пробиваемость — с пикирования 25-30о с 500-700 м (вывод из пикирования — 200-150 м)

Потери за войну:

• 23 тысячи самолётов;
• 7,8 тысяч лётчиков из 356 авиаполков.

Боевые повреждения: каждый второй вылет (возвращались даже с 500+ пробоинами в крыле и фюзеляже). Выживаемость: 1 невосстановимая потеря на 53 вылета.

Выживаемость штурмовиков ниже прочих самолётов:

• использовались на малых высотах и собирали на себя огонь из всех вражеских орудий;
• неверная тактика применения (пикировка по очереди, по передней линии обороны, всегда готовой к нападению) — результативность 1% вместо ожидаемых 5%.

Достоинства и недостатки

Ил-2 показал себя надёжным боевым товарищем:

• Живучий — чинился в полевых условиях;
• Броня защищала от пуль истребителей, даже бронебойные (о пулемётах и говорить нечего);
• Броня сохраняла экипаж (хоть и сильно побитым, но живым) при аварийной посадке;
• Броня — не добавочный вес, а элемент конструкции;
• Мощный двигатель (даже первый АМ-38 выдавал 1665 лошадиных сил («Як-1» в то же время летал всего на 1100 л. с.), а последующие давали 2000 л.с.);
• Хорошая скорость для своего класса (тяжелобронированных штурмовиков) — 450 км/ч (у аналогов было всего 300 км\ч). Чаще всего успевал уничтожить наземную технику до того, как она отвечала огнём или успевала сделать достаточно отверстий;
• Обилие разного вооружения вплоть до фосфорных кумулятивных снарядов позволяло бороться с различными целями — воздушными, морскими, наземными, бронированными и небронированными.

…и даже без куска хвоста Ил-2 доносил пилотов на аэродром.

Были и минусы:

• зенитные снаряды броня почти не выдерживала;
• не мог долго удирать от вражеских истребителей;
• был неповоротливым и неустойчивым при полной загрузке;
• деревянный хвост и крылья легко отстреливались;
• небронированное место стрелка;
• низкое качество изготовления в первые годы — механикам приходилось дорабатывать на месте;
• очень низкая квалификация пилотов — не успевали обучить;
• плохо проработанная тактика в первые годы — не успевали накопить опыт;
• низкая эффективность авиабомб — не сразу появились хорошие прицелы, сбрасывать точно во время пикирования было трудно, как и оценить ущерб.

При всех недостатках это было лучшее — и для тех времён самое инновационное — воздушное орудие, которое действительно спасло страну и приблизило Победу.

Ил-2 и по сей день не забыт — он фигурирует во многих военных играх («Ил-2: Крылатые хищники», «Ил-2: Битва за Сталинград» (БЗС), «WarThunder» и др.), а памятники ему стоят в 5 городах России. Восстановленная версия принимала участие в автосалоне «МАКС-2017» (другая находится во владении иностранного покупателя).

Видео о Ил 2

Учебный получасовой фильм 1943 года для лётчиков об эксплуатации Ил-2

Документальный фильм о штурмовике Ил-2 из цикла «Секретный полигон»

Документальный фильм о штурмовике Ил-2 из цикла «Легендарные самолёты»

Документальный фильм о штурмовике Ил-2 из цикла «Оружие победы»

Боевое применение Ил-2

Полёты вернувшихся к жизни «Ил-2»