Содержание
Первый рейс серийный дальнемагистральный аэробус Ил-96 совершил в 1992 году. За годы эксплуатации ему не суждено было завоевать большую популярность. К сожалению, характеристики самолета Ил-96 значительно уступают конкурентам по экономичности и пассажировместимости. Лидерство в воздухе принадлежит лайнерам корпораций Боинг и Эйрбас.
Российские авиастроители спасают пассажирский Ил-96, как могут. Чтобы продлить жизнь гиганта, его приспосабливают под нужды военной авиации и стратегического управления.
Смотрите также статью Стратегический бомбардировщик — самолет Ту-22 и его история
| Тип | Пассажирский широкофюзеляжный самолёт (аэробус) |
| Разработчик | ОКБ им. С.В.Ильюшина, ОАК |
| Главный конструктор | Г.В.Новожилов |
| Первый полёт | 1988 год |
| Начало эксплуатации | 1993 год |
| Место сборки | Воронежское авиастроительное объединение |
| Актуальная модификация | Ил-96-400 |
История создания аэробуса Ил-96
1977 — КБ под руководством С.В.Ильюшина получает техническое задание на разработку проекта дальнемагистрального аэробуса на смену Ил-86. В этот год началась история Ил-96.
1977-1988 — на этапе проектирования первого варианта (шифр Ил-86Д) произведена замена двигателей НК-56 на более экономичные ПС-90. Для этого была уменьшена площадь крыла, длина фюзеляжа и пассажировместимость.
28.09.1988 — лётчик-испытатель С.Г. Близнюк впервые поднял в воздух над Москвой опытный экземпляр Ил-96-300 под маркировкой 96000. До конца 1992 года проходили всесторонние испытания и доработка всех систем самолёта.
1989 — Ил-96-300 экспонируется на авиационной выставке в Ле Бурже (Франция).
1992 — экспериментальные беспосадочные полёты Ил-96 на максимальную дальность:
- Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва, 14800 км за 18 часов 9 минут.
- Москва — Портленд через Северный полюс за 15 часов.
29.12.1992 — самолёт получает сертификат лётной годности и полностью готов к коммерческой эксплуатации.
1993 — на Воронежском авиастроительном предприятии начато серийное производство Ил-96-300. Первый зарубежный рейс Ил-96-300 Москва — Нью-Йорк.
1996 — в воздух поднимается первый из серии самолётов Ил-96ПУ, предназначенных для передвижения Президента Российской Федерации. В состав специального авиаотряда с 1996 по 2015 год включено пять машин.
2000 — разработана новая модификация — Ил-96-400. Из-за отмены пошлин на ввоз и эксплуатацию самолётов иностранных производителей машина не обрела большую популярность у российских авиаперевозчиков. Проектантам пришлось начать работы по созданию специализированных модификаций самолёта.
2004 — несколько самолётов реализованы государственной авиакомпании Кубы. До сегодняшнего дня она остаётся единственной страной кроме России, где эксплуатируются Ил-96.
2009 — начало эксплуатации грузовой модификации Ил-96-400Т. В этом же году по инициативе министра промышленности и торговли РФ Виктора Христенко снят с производства Ил-96-300.
2013 — в эксплуатации находятся 18 бортов Ил-96 различных модификаций:
- В Российской Федерации — 15;
- на Кубе (авиакомпания Cubana de Aviacion) — 3.
2014 — Аэрофлот выводит из эксплуатации все самолёты Ил-96, заменив их на широкофюзеляжные самолёты Боинг и Эрбас.
2015 — на государственном уровне согласовано решение о выпуске новой модификации Ил-96-400М. Согласно договорённостям между ОАК и Воронежским авиастроительным предприятием первый экземпляр самолёта будет собран в 2019 году. Объём государственной программы постройки парка Ил-96-400М — 50 млрд.руб.
Смотрите также статью Аэробус А319 и его технические характеристики
Всего было произведено 28 единиц различных модификаций Ил-96. Надеемся, что история создания аэробуса Ил-96 не закончится, и мы еще увидим российские лайнеры в небе.
Кто создал
Проект дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта Ил-96 разработан коллективом авиационного конструкторского бюро под руководством выдающегося советского авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина.
Уже после распада СССР, в 1993 году достижение конструкторов было отмечено Государственной премией РФ в области науки и техники.
Имена тех, кто создал Ил-96, вписаны в отечественную историю золотыми буквами. В их числе, главные конструкторы:
Ил-96-300, Ил-96-400 — Генрих Новожилов.
Ил-96-400М — Николай Таликов.
Тактико-технические характеристики самолета Ил-96 (ТТХ)
| Тип самолёта | Ил-96-300 | Ил-96-400 |
| Длина, м | 55,3 | 63,9 |
| Высота, м | 17,6 | 15,7 |
| Размах крыльев, м | 60,1 | 60,1 |
| Площадь крыла, кв.м | 391,6 | 350,0 |
Вес, кг:
|
|
|
| Коммерческая нагрузка, кг | 40 000 | 58 000 |
| Дальность полёта с максимальной загрузкой, км: | 7 500 | 10 200 |
Скорость, км/ч:
|
|
|
| Практический потолок, м | 12 100 | 13 200 |
| Разбег при взлёте, м | 2 600 | 2 600 |
| Пробег при посадке, м | 1 980 | 1 650 |
Силовая установка:
|
|
|
Количество мест:
|
|
|
| Ширина салона, м | 5,7 | 5,7 |
| Экипаж | 3 | 2 |
Конструктивные особенности пассажирского Ил-96
Аэробусы Ил-96 спроектированы для работы с четырьмя турбореактивными двухконтурными двигателями на пилонах под стреловидными крыльями.
Смотрите также статью Самолеты Ил-76 и его конструкция
| Планер | Планер Ил-96 — свободнонесущий цельнометаллический низкоплан. Диаметр фюзеляжа — 6,08 м. Ил-96 на 5,23 м короче своего «старшего брата» — Ил-86.
Конструктивные особенности фюзеляжа призваны существенно замедлить трещинообразование и другие усталостные явления корпуса воздушного судна. Количество кресел в салонах (300 мест):
Шаг пространства между креслами — 0,87 м, ширина проходов — 0,55 м. При компоновке на 235 мест кресла в салонах располагаются следующим образом:
Количество грузовых отсеков — 3. Тип контейнеров — АБК-1,5 |
| Крыло | Крыло площадью 391 кв.м. имеет сложную механизацию:
Площадь вертикального оперения для повышения путевой устойчивости увеличено по сравнению с Ил-86 |
| Шасси | Шасси пассажирского Ил-96 — трёхопорное, с четырёхколёсными тележками. Два колеса в передней стойке — без тормозов. Остальные колёса во всех тележках оборудованы тормозами. Диаметр всех колёс одинаковый — 1300х480 мм, давление — 11,5 кг/ см² |
| Силовая установка | Четыре турбовентиляторных двухконтурных реверсивных двигателя ПС-90А:
Удельный расход топлива — 0,595 кг/кгс·час. Степень двухконтурности двигателей — 4,5. Количество ступеней в системе:
Количество модулей двигателя — 11. Система управления двигателем («Диагноз-90») — двухканальная, электронная. Оборудована автоматикой контроля расхода топлива, защитой от помпажа. Дата сертификации двигателя — 03.04.1992 г |
| Система управления | Благодаря применению электронного пилотажно-навигационного комплекса отпала необходимость штурмана на борту Ил-96.
Первым из самолётов, строившихся в СССР, Ил-96 оснащён дисплейной системой управления ВСУП-85-4. Кроме того, используется дистанционное управление ЭДСУ |
| Топливная система | Топливная система двухрежимная, работает автоматически и на ручном управлении. Для закачки топлива предусмотрены девять баков кессонного типа:
В качестве топлива применяется авиационный керосин. Для перекачки его из баков в предрасходный и расходные отсеки двигателей используются струйные насосы |
| Система кондиционирования | СКВ Ил-96 — автоматическая, с расположением блоков в центроплане. Воздух в систему поступает от силовой установки. Двойная циркуляция при нагнетании обеспечивает 25,7 кг воздуха в час в расчёте на одного пассажира |
| Антиобледенительная система | Для защиты от обледенения киля, стабилизатора и передних кромок крыльев применяется электроимпульсная система обогрева. На участке от пилона ближнего к фюзеляжу двигателя до центроплана (внутри передней кромки) обогрев не предусматривается. Также не обогревается носок киля.
Для обогрева воздухозаборников используется воздух из камер компрессоров |
Смотрите также статью Штурмовик Ил-2 и его боевое применение
Модификации
| Модель | Отличительные особенности |
| Ил-96-300ПУ/ПУ(М1)
|
Спецборт авиаотряда «Россия» для обслуживания Президента РФ.
Собрано пять самолётов данной модификации (в 1995, 2003, 2012, 2013 и 2015 годах). От базовой модели 96-300 значительно отличается внутренней отделкой и специальной компоновкой салона. Отделка внутренних помещений последней модификации ПУ(М1) была произведена британской фирмой Diamond Aircraft. На самолёт установлено специализированное оборудование закрытой связи и пункт оперативного управления силовыми структурами государства |
| Ил-96-400
|
Переработан из модификации Ил-96М. Фюзеляж длиннее, чем у базового 96-300.
|
| Ил-96-400Т
|
Грузовая модификация 96-400.
Первый борт собирался путём переделки из Ил-96Т. Остальные три борта собирались «с нуля». На ещё одной машине полностью завершён комплекс испытаний. Производится переделка в спецборт ФСБ РФ (мобильный пункт управления) под маркировкой Ил-96-400ВПУ:
|
| Ил-96-400ТЗ
|
В планах МО РФ — переоборудование и пробные испытания двух 96-400Т в модификацию ТЗ. Самолёты планируется использовать в качестве топливозаправщиков.
Для сравнения основной танкер ВКС РФ Ил-78М отдаёт при дозаправке 40 т керосина |
| Ил-96ВКП
|
Мобильный командный пункт стратегического управления третьего поколения. Находится в стадии проектирования.
Для замены аналогичного спецсамолёта Ил-86ВКП объединённой приборостроительной корпорацией РФ ведётся разработка приборного комплекса |
| Ил-96М, Ил-96МД
|
Модификация серийного самолёта Ил-96-300:
Дальность беспосадочного перелёта составила 12 800 км |
| Ил-96Т
|
Российско-американская грузовая модификация модели Ил-96-300. Фюзеляж самолёта диаметром 6,08 м разделён на две палубы.
Оборудован отсек для персонала, изолированный от кабины пилотов барьером и противодымным навесом |
Аварии и происшествия
В реестре самолетов Ил-96 нет ни одного тяжёлого лётного происшествия со смертельным исходом, крушений и катастроф. Два происшествия связаны с воздействием сторонних факторов. Оба относятся к рейсам самолётов Ил-96ПУ (президентский борт):
- 29 сентября 2004 года в столице Португалии Лиссабоне при взлёте борт №96016 столкнулся с птичьей стаей. Взлёт самолёта экстренно прекращён. Итогом осмотра стало коммюнике, в котором основной причиной происшествия названо наличие на приборной панели влаги от трубок СКВ. Это привело к искажению показаний приборов и невозможности выведения силовой установки самолёта на взлётные параметры.
- 2 августа 2005 года президентский борт не смог вылететь из аэропорта Турку (Финляндия). Информация о характере выявленной неисправности отсутствует. Для возвращения в Москву Президента РФ Владимира Путина был задействован резервный самолёт специального авиаотряда «Россия». Однако. Позже стало известно, что произошёл отказ системы торможения колёс. Запрет на полёты всех Ил-96 для выяснения причин инцидента продолжался 42 дня.
- 3 июня 2014 года борт 96010 (именной борт «Николай Карпеев»), ранее выведенный из эксплуатации, сгорел на техстоянке аэропорта Шереметьево. В результате пожара никто не пострадал. Самолёт уничтожен полностью, спустя полгода утилизирован.
Достоинства и недостатки
Если сравнивать технические характеристики самолета Ил-96 с основными зарубежными конкурентами, уместно применить только одно, но очень меткое прилагательное — «прожорливый».
Экономичность самолёта в сравнении с современными западными самолётами — конкурентами находится на крайне низком уровне. Удельный расход топлива Ил-96-300 — 26,4 г/пассажиро-километр, часовой — почти 7 тонн.
Аналогичный показатель модифицированного Ил-96-400 — свыше 7,5 тонн. Отнюдь не на ведущих позициях Ил-96 находится и в обзоре других основных параметров.
Пожалуй, единственным бесспорным достоинством Ил-96-400 в сравнении с широкофюзеляжными конкурентами является его цена.
| Параметр | Ил-96-400 | Боинг-747-8 | Airbus A-380 |
| Дальность полёта, км | 10200 | 15000 | 15200 |
| Коммерческая нагрузка, т | 58 | 76,3 | 170 |
| Пассажировместимость, чел | 371 | 467 | 525 |
| Часовой расход топлива, кг | 7800 | 4800 | 13000 |
| Стоимость самолёта, млн.долл. | 116,5 | 378,5 | 489,0 |
Об истории создания и втором рождении самолёта Ил-96 смотрите здесь:
Загрузка...
