Содержание
Сверхзвуковой самолет ТУ-144 — первопроходец среди пассажирских лайнеров с гиперзвуковой скоростью, сконструированный инженерами СССР в конце 1960-х годов прошлого столетия. Первый советский сверхзвуковой пассажирский самолет поднялся в воздух 31 декабря 1968 года. За его штурвалом полетел Эдуард Елян, имеющий звание заслуженного летчика-испытателя.
Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет ТУ-144 построен в 1971 году в городе Жуковский, после чего началось его производство на авиазаводе в Воронеже. Всего создано 16 лайнеров.
| Масса, кг | самолета | 91800 |
| нормальная взлетная | 150000 | |
| максимальная взлетная | 195000 | |
| Скорость Ту-144, км/ч | максимальная | 2500 |
| крейсерская | 2200 км/ч | |
| Экипаж, чел. | 3 | |
| Полезная нагрузка | пассажиров | 150 |
| груза, кг | 15000 | |
История создания
Воздухоплавание в середине прошлого века развивалось стремительно. СССР и США пытались обогнать друг друга в изобретении истребителей и стремились к построению гиперзвуковых лайнеров.
Плюсы для авиакомпаний:
- сокращение времени в воздухе;
- ненадобность промежуточных посадок для дозаправки двигателя;
- возможность перевозки грузов на дальние маршруты.
| Дата | Событие | Страна |
| 1962 | Создание «Конкорда» | Великобритания, Франция |
| 1964 | Работа над отечественной сверхзвуковой машиной | СССР |
| 1965 | Презентация в Ле Бурже, где представили новую модель советского самолета | Франция |
| 1971 | Совершение пробных рейсов в Софию, Берлин и Париж | СССР |
Советские авиаторы изучали опыт коллег во время проведения международных авиасалонов.
В 1963 году стартовала работа над пассажирским лайнером. Совмин СССР рекомендовал, чтобы он отвечал следующим требованиям:
- расстояние полета должно достигать 4-4,5 тысячи километров;
- крейсерская скорость Ту-144 равна 2300-2700 километров в час;
- вместимость салона — до 100 пассажиров.
Такую модель начали создавать в 1964 году, а в 1965-м она была выставлена во французском Ле Бурже. Конструктор Алексей Туполев подчеркнул, что он должен взлететь парой месяцев раньше «Конкорда», что и случилось.
Схему которого видоизменили: ликвидировали горизонтальное оперение, уменьшили длину фюзеляжа и увеличили размах крыла.
В 1971 году, после пробного полета между большими европейскими государствами, началось экспериментальное использование машины «Аэрофлотом». Серийным производством занялся авиазавод Воронежа.
Конструктор советского сверхзвукового пассажирского самолета ТУ-144
Сын авиаконструктора Андрея Туполева Алексей Туполев — Герой Соцтруда, лауреат Ленинской и Государственной премий, удостоен трех орденов Ленина, орденов Трудового Красного Знамени и «Знак Почета» – с 1942 года трудился в КБ своего отца, разрабатывал ТУ-2, ТУ-16.
Его биография гласит, что в 1953 году Алексей Андреевич защитил кандидатскую, а в 1963 — докторскую диссертацию. Следующее десятилетие он трудился главным конструктором Московского машзавода «Опыт» и заместителем генконструктора ОКБ А.Н. Туполева.
При участии А.А. Туполева созданы многие образцы техники.
| Авиационная техника | Краткая характеристика |
|
|
Имел 2 турбореактивных 2-контурных двигателя, Т-образное оперение. Использовался как пассажирский самолет и в школах ВВС |
|
|
Низкоплан с 4 маршевыми 2-контурными турбореактивными двигателями в нижней части фюзеляжа. 3-опорное шасси с выпускаемой предохранительной хвостовой пятой. Дисковые тормоза с воздухоохлаждением. Совершил более 100 полетов под аэрофлотовским флагом |
|
|
3-двигательный реактивный пассажирский самолет, один из самых быстрых в мире. Создан по схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом, Т-образным оперением, задним расположением двигателей и ВСУ.
Массовое производство остановили в 2013 г |
|
|
Советские пилоты называли этот стратегический бомбардировщик «Белым лебедем». Самый большой и мощный в истории авиации и самый грузный боевой самолет. Интегральный низкоплан с 3-опорным шасси, цельноповоротными стабилизатором и кием |
|
|
Советский сверхзвуковой пассажирский самолет с узким фюзеляжем, изготовлен для замены ТУ-154 на линиях.
Электродистанционная система управления, электронно-цифровая система управления двигателями, сверхкритические профили крыла, цифровые вычислители на блоках оборудования. Осуществляет регулярные рейсы по мировому пространству |
|
|
Космический корабль-ракетоплан. Был предназначен для доставки космонавтов и грузов на орбитальные станции.
Единственный полет в космос совершил 15 ноября 1988 года без экипажа на борту в автоматическом режиме |
|
|
2-моторный реактивный многоцелевой моноплан, дальний бомбардировщик со стреловидным крылом.
Для метания бомб применялся векторно-синхронный оптический прицел, соединенный с автопилотом. ТУ-16 морской авиации сопровождали авиаударные группы США, участвовали в арабо-израильской и афганской войнах |
|
|
Первый реактивный бомбардировщик Советского Союза, применялся для подготовки летного состава ВВС при переучивании на новую технику. |
|
|
Машина-лаборатория с турбореактивным двигателем, взлетная масса – 100-150 тонн.
В мае 1990 года поставлены рекорды: набрана высота 6000 м за 4 минуты 23 секунды, 9000 м – за 6 минут 3,5 секунды, «потолок» — 12530 м. Потерпел катастрофу в 1990-х годах, после чего разрезан на металлолом |
|
|
Под данным обозначением разрабатывалось 2 проекта: 1 — создание пилотируемого ракетоплана «Звезда»; 2 — конструирование первого беспилотника Советского Союза системы «Ястреб-2».
Оборудовался системой спасения |
Смотрите также статью Бомбардировщики ТУ-160 их технические характеристики
Летные характеристики Ту-144
| Двигатель | ТРДЦФх4, НК-144 А |
| Тяга, кгс | бесфорсажная — 13000;
форсажная — 17500 |
| Размах крыла, м | 28 |
| Площадь крыла, кв. м | 503 |
| Длина, м | 67,05 |
| Высота, м | 12,50 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 195000 |
| Масса пустого, кг | 85000 |
| Полезной нагрузки, кг | 15000 |
| Максимальная скорость Ту-144 на высоте, км/ч | 2500 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 2200 |
| Практический потолок, м | 18000 |
Устройство ТУ-144
Сконструировано 9 серий, в том числе 1 опытная машина серии 0, 1 — 1, 2 испытательных планера 1 серии и 16 самолетов.
Материал планера — теплостойкий алюминиевый сплав АКЧ-1 и сплавы ВАД-23 и ОТЧ-1. Иллюминаторы – с теплостойким фторакрилатным оргстеклом.
Фюзеляж разделен на 3 части:
- Носовая. Отклоняется с помощью электропривода на 11 градусов при взлете и на 17 при посадке. Резервный привод действует от азотного баллона под давлением 150 кг/кв. см.
- Центральная. В ней имеется кабина, образующая с носовой частью герметичный отсек и разделенная на 3 салона. В правом ряду блоки по 3 кресла, в левом — по 2. В хвостовой части есть блоки и по 3, и по 2 кресла. В 1 салоне — комфортные кресла, сдвоенные. На левом борту — 2 двери для пассажиров, 4 служебные. Для аварийного выхода на крыло — люки справа и слева. Некоторые модели оснащены нижним люком для выхода экипажа.
- Хвостовая. Здесь имеются топливный бак и парашютный отсек.
Кабина Ту-144 рассчитана на 4 человек, для которых предусмотрены противоперегрузочные костюмы и кислородные маски.
Смотрите также статью Кукурузник Ан-2 и его модификации
Площадь крыла – 503 кв. м, размах – 28 м. Хвостовое оперение с 2-секционным рулем направления.
У каждого двигателя есть регулируемый воздухозаборник, в процессе сборки двигатели были доработаны до установки 1 из типов — НК-144 или РД3651А (самолет с которым позже стал именоваться ТУ-144Д).
Топливная система состоит из 8 групп баков. Топливо — авиационный керосин Т-6 или Т-8. Баки 4 гидросистем объединены. Предусмотрена противообледенение.
Шасси представляет собой переднюю опору с 2 спаренными колесами.
Составляющие оборудования:
- система электроснабжения;
- приборная доска;
- самописцы;
- радиоэлектронное оборудование;
- автоуправление АВСУ-144;
- навигационно-пилотажный комплекс;
- электронная система управления двигателями;
- топливная автоматика.
Модификации пассажирского ТУ-144
| Название и картинка | Описание | Краткие ТТХ |
|
|
Первый из двух гиперзвуковых лайнеров для пассажиров. Первый полет — в 1968 году. 3 июня 1971 года потерпел катастрофу во время демонстрационного полета в Ле Бурже, погибли 6 членов экипажа | 4 турбовентиляторных двигателя НК-144, убирающееся на время полета переднее горизонтальное оперение, позволяющее снизить скорость при посадке. Сверхзвуковая дальность полета — 2920 км |
|
|
Предсерийный опытный образец № 77101 с двигателями НК-144. В 1968-1970 гг. выпущено 9 авиамашин. 1 полет осуществлен 1 июля 1971 года | Диаметр фюзеляжа увеличен, длинная носовая часть отклоняема, имеются ПГО, основные опоры шасси |
| ТУ-144 ВТА (военно-транспортный) | Проект | |
|
|
Опытный и серийный самолет с двигателем РД-36-51А, строился с 1969 года. Выпущено 5 машин. Первый полет — 30 ноября 1974 года. 23 мая 1978 года — авария под Егорьевском | Длина фюзеляжа — 64,45 м, высота самолета — 12,5 м, размах крыла – 28,8 м |
| ТУ-144ДА (модернизированный) | Проект | Запас топлива увеличен до 125 т, взлетная масса — до 123 т. Двигатели «61» |
| ТУ-144К (ракетоносец) | Проект, работали над ним в 1970-е годы | |
|
|
Разрабатывать начали в 1988 году из модели ТУ-144Д. К 1996 году их переоборудовали 3. Первый полет – 29 ноября 1996 года. Совершено 19 экспериментальных полетов и 8 при участии летчиков-испытателей из США | Установлены двигатели НК-231, крыло усилено. Оборудован исследовательской аппаратурой. Часть оборудования взята от ТУ-204 и ТУ-160 |
| ТУ-144П — «постановщик помех» | Проект разрабатывали на базе ТУ-144Д для ВМФ в 1980-е годы | |
| ТУ-14ПР — «постановщик помех-разведчик» | Проект разрабатывался в 1970-е годы | |
| ДП-2 — дальний перехватчик | Проект 1970-х годов |
Катастрофы на ТУ-144
Во время демонстрации полета во французском Ле Бурже 3 июня 1973 года с самолетом ТУ-144 случилась трагедия, свидетелями которой стали 350 тысяч граждан. Лайнер опускался, когда в небе возник истребитель «Мираж».
Для избежания столкновения командир решил подняться выше, но потерял высоту. В результате создавшейся нагрузки треснуло и отвалилось правое крыло, начался пожар, и самолет рухнул на улицу пригорода Гусенвилль. Погибли 6 членов экипажа и 8 зрителей на земле, пострадали здания.
Видео катастрофы в Ле Бурже, 1973 год
Через 5 лет, 23 мая 1978 года, авиакатастрофа случилась во время испытательного полета ТУ-144Д возле города Егорьевска в Подмосковье.
На борту начался пожар, пилоты смогли совершить посадку, однако 2 члена экипажа погибли, а самолет сгорел.
Это послужило поводом снятия ТУ-144 с пассажирских рейсов.
Смотрите также статью Российские беспилотники (БПЛА) и их описание
Самолет в массовой культуре
Память о прекрасных авиамашинах хранится в музеях:
- музее ВВС поселка Монино Щелковского района Московской области;
- Ульяновском музее гражданской авиации;
- Музее техники в германском Зинсхайме, где находится наиболее качественно отреставрированный экспонат, размещенный рядом с «Конкордом».
Кинематограф тоже не остался в стороне:
- фильм «Мимино» (1977), где по замыслу авторов, ТУ-144 летал в Дели и Сан-Франциско;
- детская лента «Капля в море» (1973);
- «Невероятные приключения итальянцев в России». Планировалось показать ТУ-144 в финальных кадрах, но в связи с недавней катастрофой в Ле Бурже его срочно заменили на ИЛ-62;
- «Повесть о человеческом сердце» (1974);
- «Поэма о крыльях» (1979).
Модель ТУ-144Д используется в компьютерных играх, где самолетом можно управлять виртуально.
Достоинства и недостатки
| Плюсы | Минусы |
| Переднее горизонтальное оперение, улучшающее маневренность полета и гасившее скорость при заходе на посадку | Стоимость перелета для пассажиров на 20 руб. больше, чем на обычном самолете |
| Возможность эксплуатироваться с разных взлетно-посадочных полос | Высокий удельный расход топлива в крейсерском режиме |
| Использование модели ТУ-144Д специалистами НАСА в качестве летающей лаборатории | Сложность в обслуживании |
| Установление 13 мировых рекордов | Малая дальность полета, из-за чего появились ограничения в эксплуатации |
| Высокая пассажировместимость салона Ту-144 | Низкая прочность конструкционных панелей |
| Удобство и комфорт для участников рейса | Трагические случаи |
На сегодняшний день оставшихся в летном состоянии ТУ-144 не существует. Часть их можно увидеть в качестве музейных экспонатов, остальные были разобраны или разрезаны на цветные металлы в 1990-е годы 20 века.
(89 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
