Содержание
E-100 – это немецкий сверхтяжелый танк, разрабатываемый конструкторами Третьего Рейха в конце Второй Мировой Войны (ВМВ).
Вес машины достигал 140 тонн. Танк планировалось использовать как мобильный бункер. Для чего у машины имелось серьезное противоснарядное бронирование корпуса и башни.
В качестве вооружения конструкторы предполагали установку 155-мм и 170-мм орудия. В движение махину должен был приводить двигатель, мощностью 1000 л/с.
| Лоб корпуса достигал, мм. | 200 |
| Толщина днища составляла, мм. | 80 |
| Оснащался орудиями, мм | 155 и 170 |
| Максимальная скорость км/ч | 40 |
История создания немецкого танка Е-100
| 1943 | Старт проекта е100. Разработка велась фирмой «Крупп». |
| 1944 | Официальное прекращение разработки проекта. |
| 1945 | Реальное прекращение создание танка е – 100. |
| 1945 | Переплавка остатков е100 британскими металлургами. |
По Интернету давно ходит шутка про “Сумрачный тевтонский гений”, способный создавать нечто монструозное, но почти не имеющее практической пользы. Однако, мало кто знает, что одной из причин появления этого прикола стали сверхтяжелые немецкие танки E-100 и Maus.
Но что побудило Гитлера дать отмашку на создание немецкого танка Е-100?
Начать стоит с того, что “Панцерваффе” на момент начала Великой Отечественной Войны (ВОВ) не имели своих тяжелых танков. Да, рейх захватил английские пехотные “Матильды” и французские B2, но их было мало и реальную пользу они не принесли. С другой стороны, у советская армия, начиная с 1939 года, активно снабжалась танками серии КВ (Климент Ворошилов).
Смотрите также статью Танк Т-90 и его история танкостроения
И столкнувшись с этими машинами, немцы начали испытывать проблемы с их уничтожением. Шутка-ли 100-мм круговое бронирование.
Смотрите также статью Танки КВ-1 и его технические характеристики
Кроме того, у РККА имелись Т-34. Средние танки имели меньшую бронезащиту, но для мелкокалиберных орудий Т-3 и Т-4 хватало и такой. Положение спасали зенитные 88-мм орудия. Однако, у этих пушек имелся серьезный недостаток – их приходилось буксировать. Правда, впоследствии появились варианты с установкой на мобильное шасси, но это совсем другая история.
Итак, после первых встреч со средними и тяжелыми советскими танками в рейхсканцелярию понеслись доклады с мест сражений. В них говорилось, что германские танкисты испытывают проблемы и, вообще, нужен свой исконно немецкий тяжелый танк.
Особо остро такая нужда возникла ближе к зиме 1941 года. Советское командование провело реорганизацию. Неразбериха первых месяцев войны начала спадать. Все чаще нацистам противостояли хорошо организованные армейские части на заранее сооруженных укреплениях.
После Битвы за Москву началась позиционная война. Германские войска не смогли продвинуться вперед, но и РККА не имела возможности прорвать окопавшихся фашистов.
Тигр выходит на арену
Вышеописанная проблема вызвала резонанс у немецкой верхушки. Фюрер личным указом дал распоряжение о начале проектирования первого германского тяжелого танка прорыва. В гонку за выгодным заказом бросилось два КБ: Хеншеля и Порше. Каждая конструкторская группа предоставила по одному образцу техники. В итоге выбор пал на детище Хеншеля – Т-6 Тигр.
Не сказать, что машина получилась плохая. Скорее наоборот – отличная. Хотя у нее присутствовал целый ряд проблем с силовой установкой, трансмиссией и ходовой частью.
Дело в том, что чтобы поменять средний каток, приходилось разбирать всю катковую группу. А как бесились “дойчи”, когда веселые партизанские детишки, подкравшись ночью, обливали шасси водой. За ночь водица превращалась в лед, и ходовая часть выводилась из строя, пока не удавалось все растопить.
В остальном Т-6 полностью оправдал чаяния немецкого командования. 76-мм и 45-мм противотанковые орудия не могли пробить броню “стального хищника”. Даже подход на близкие расстояния не гарантировал прошибание бронекорпуса (проблема сохранялась вплоть до принятия на вооружение Т-34-85, Су-85, ИС-2 и т.д.).
Смотрите также статью Американский танк «Абрамс» и его технические характеристики
Орудие Тигра также создавало проблемы для советских танкистов. Дело в том, что вышеупомянутую 88-мм зенитку переделали в танковый вариант. Добавили казенную часть, установили противооткатные агрегаты. Вообще, Tiger строился вокруг этого орудия. В итоге пушка имела высокую скорострельность, за счет унитарного заряжания, хорошую баллистику и высокую точность.
Однако по мнению военных аналитиков, Гитлеру не стоило увлекаться производством Тигров в таких масштабах. Танк получился дорогим и трудным в изготовлении. Правда, существовал танк, который мог стать еще большим поедателем ресурсов – Maus.
Смотрите также статью Немецкий танк «Тигр» и его история создания
Появление первого сверхтяжелого танка
После проигранного конкурса, доктор Фердинанд Порше не стал отчаиваться и приступил к реализации нового проекта. По задумке конструктора, ТТХ танка Е-100 должны такими, чтобы они смогли продавливать оборону противника, а в случае необходимости превращаться в ДОТ. Изначально планировалась масса танка в пределах 100 тонн, но по итогам разработки Мышь “растолстела” до 200 т.
КБ Порше умудрилось построить целых 3 штуки. У одного даже была башня с орудием. В движение “стальной” Маш приводился дизельным двигателем и развивал скорость 20 км/ч по ровной сухой дороге. Проблемы начинались при преодолении мостов и пересеченной местности.
В первом случае танк переходил реку вброд. А вот с пересеченкой возникали трудности. “Маус” банально утопал в почве и машину приходилось вытягивать.
Проект Maus завернули в 1944 году. Впрочем, как и остальные подобные проекты. Причина: нехватка ресурсов и постепенное уничтожение империи Гитлера. Однако работа доктора Порше по созданию этого танка стала причиной появления проекта аналогичного характера – E-100.
Разработка немецкого танка E-100
Первые упоминания про E-100 появляются в 1943 году. Разработка велась корпорацией “Крупп”. По идее данный так планировался, как более дешевая вариация “Мауса”. Использовались катанные бронеплиты с прямыми углами, башня не имела характерных полукруглых щечек, не использовалась электромеханическая трансмиссия.
E100, как и Mays, на момент старта проектирования имел массу в пределах 90 тонн. Об этом прямо намекает индекс машины – “100”. Впрочем, с каждым новым планом боевой вес увеличивался на десяток тонн. Причина: наращивание бронирования, установка боковых экранов, использование менее технологичных агрегатов. Впоследствии “Сотка” потяжелела почти на 50 т., что негативно сказалось на скорости и проходимости.
Печальный конец бронемашины
В 1944 году проект е-100 также свернули. Официально. На практике конструкторы потихоньку дорабатывали конструкцию, меняли агрегаты. В общем, извращались как могли.
Окончательно работы прекратили в 1945 году по всем известной причине. Е-100, как трофей достался британцам. Шасси (Башню не успели сделать) увезли в Англию. Кроме башни, возникли сложности с иловой установкой. Германские инженеры так и не доделали двигатель. Британцам пришлось выкручиваться, дорабатывать движок.
По итогам работ шасси Е-100 удалось привести в рабочее состояние. Двигатель форсировали до приемлемых 700 – 800 л/с. Параллельно шло изучение внутренних агрегатов. История танка закончилась в июне 1945 года. Английские конструкторы, немного покатавшись на танке без башни, отправили прототип на переплавку. К сожалению, в те времена, не беспокоились о сохранности редких проектов для музеев.
Тактико-технические характеристики танка E-100 (ТТХ)
| Боевая масса машины, т | 140 |
| Максимальная скорость, км/ч | 40 |
| Мощность дизельного двигателя, л/с | 700 – 1200 |
| Ширина траков, см | 100 (Транспортные – 55) |
| Бронирование переда, кормы, бортов, мм | 200, 150, 120 |
| Бронирование башни по кругу, мм | 100 – 80 |
| Дополнительная защита | Бортовые экраны |
| Предполагаемые орудия | 128, 155, 173-мм KwK 44 |
| Количество членов экипажа | 6 человек |
| Расположение трансмиссии | Переднее |
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Заряжание орудия | Раздельно-гильзовое |
Конструкция
Инженеры решили не изобретать велосипед и построили Е-100 по классической для немецкого танкостроения схеме. Внутренне пространство машины разделалось на три условные части: отсек управления, боевое отделение и место силовой установки. На крыше боевого отделения размещалась башня от танка Maus (Планировался второй, более технологичный вариант со спрямленными плитами) на погоне диаметром в 3 метра.
В носовой части корпуса устанавливались элементы трансмиссии, передающие момент на ведущие колеса. Также там располагались механик-водитель и радист.
В боевом отделении ютились еще 4 члена экипажа: командир, наводчик, пара заряжающих. Причем последние 3 человека действовали в башне танка. Вероятно, в боевом отделении предусматривались места для снарядом от орудия.
Корма танка стала пристанищем двигателя. Проект предполагал использование Maybach HL 230P30, мощностью 700 л/с. Однако во время проектирования конструкторы пришли к выводу, что нужен более мощный вариант. Поэтому в проект внесли движок Maybach HL234. В природе его не существовало, но перспективу никто не отменял. К слову, HL234 должен был форсироваться до 1200 лошадей.
Практика показала, что двигатели подобной мощности появились только в 70-х – 80-х гг. Кроме, непосредственно силовой установки в отсеке размещались топливные баки, радиаторы и прочие агрегаты.
В передней проекции толщина металла составляла 200 мм на верхнем и нижнем бронелисте (башня, предположительно, 100 – 200 мм).
Борта достигали 120-мм и прикрывались экранами толщиной в пределах 50. Корма имела толщину 150 мм, а днище – 80 (зачем — непонятно). Борта и корма башни составлялись из 80-мм листов. Вторую башню для е100 так и не сделали. Ее внешний вид неизвестен, а чертежи оказались уничтоженными.
Ходовая часть имела гусеницы шириной 1 метр. Это позволило добиться снижения удельного давления на грунт до 1,4 см/квадратный. Как у Т-6 предусматривались транспортные гусеницы шириной 55 сантиметров. Их планировалось снаряжать при транспортировке танка на железнодорожной платформе.
Кстати, боковые экраны также планировалось снимать для облегчения массы танка. Подвеска основывалась на пружинах Бельвиля, вместо торсионов. Такое решение позволило сэкономить заброневое пространство и облегчило ремонт при поломке. Хотя имелся негативный фактор: конструкция пружин сложнее, чем у торсионов.
В линейную версию е100 планировалось устанавливать 128-мм пушку KwK 44 L/55. Данное орудие являлось аналогом пушек, устанавливаемых на Маус. Имело хорошую баллистику и высокую пробивающую способность. Однако, инженеры решили не останавливаться на достигнутом. Во второй вариант башни, по планам, размещалось орудие калибром 155-мм KwK 44 L/38.
Видимо, инженеры не особо заботились о здоровье потенциальных заряжающих танка, которые тягали бы снаряды для этого орудия. Причиной увеличения калибра пушки проста – мощность фугасного снаряда напрямую зависит от данного параметра. А осколочно-фугасные снаряды стоят дешевле остальных.
Модификации Ягпанзер E-100
E-100 планировался не только с орудиями 128-мм и 155-мм, но и с внушительной пушкой калибра 170-мм. Вариант с таким орудием не предусматривал наличие башни у танка. Это логично после каждого выстрела, вероятнее всего, башню бы заклинивало. Поэтому прорабатывался вариант самоходного штурмового орудия с неподвижной рубкой – Ягпанзер E-100. Причем пушка реально была в металле.
Причина появления Е-серии
Литера “Е” в названии танка означает, что он принадлежит к опытной серии машин, объединенных единым проектом под названием Entwicklung (с немецкого – «развитие»).
Основной задачей инициативы было создание и разработка перспективной бронетехники со взаимозаменяемыми узлами и агрегатами. Параллельно проводилась доработка уже существующих агрегатов линейных машин.
Причина запуска Е-серии заключалась в наличии у Третьего Рейха нескольких танковых веток. Это порождало низкую унификацию между ними и, как итог, снижение ремонтопригодности и сложность производства. Особенно возникала проблема с Т-5 и Т-6.
Итогам работ по Е-серии должны были стать следующие машины (цифра в названии обозначает массу машины):
| Картинка | Название | Описание |
 |
E-10 | Планировался, как замена легким чешским танкам серии Pz. 38. Представлял из себя легкий истребитель танков с орудием, калибра 75 мм (Как га “Хетцер”). Машина получилась низкой, с сильным наклоном передней верхней бронеплиты. Конструкция отличалась простотой и не имлеа лишних деталей. Подвеска – шахматная. Интересной особенностью танка является наличие изменяемого клиренса |
 |
E-25 | Легче всего охарактеризовать, как более тяжелую версию предыдущей модели. Планировалась установка пушки 75-мм PaC L/70. Отсутствовала гидравлическая система для изменения клиренса |
 |
E-50 | Планировался как стандартный средний танк, который заменить менее технологичную Пантеру и Пантеру 2. Заявлялась высокий уровень унификации с Е-75. По факту у них различалось только степень бронирования. Проект находился на стадии ранней разработки на момент окончания войны |
 |
E-75 | Тоже самре, чир и Е-50. Только планировалось заменить не Т-5, а “Королевских Тигров” |
 |
E-100 | Сверхтяжелый танк |
Достоинства и недостатки
Трудно судить о достоинствах и недостатках танка, который по факту даже не смогли до конца доделать. Поэтому приходится исходить из известных фактов и аналитике проверенных авторов-историков.
Положительные качества
- Защита. Основную массу танка составляет вес бронеплит. Е-100 весит до 140 тонн. Точные характеристики брони расписаны в соответствующем разделе. Стоит отметить, что зашита данной машины стала бы ультимативной на момент разработки;
- Вооружение. Пушки калибра 155 и 170-мм позволили бы поражать любые цели. Включая долговременные огневые позиции и малы суда;
- Стабилизация орудия. Низкая скорость и большая масса не позволяют танку развивать высокую скорость и снижают влияние перепадов высот на шатание орудия;
- Просторное боевое отделение. Этот фактор положительно влияет на работу экипажа. Танкистам не приходится толкаться локтями. Возможно, на Е100 предусматривался вентилятор доя вытягивания пороховых назов;
- Использование пружин Бегеля. Упрощает конструкцию подвески и увеличивает ремонтопригодность. Однако подобные пружины дороги в производстве.
Негативные качества
- Масса танка. Планируемый вес машины достигал полутора сотен тонн, что негативно сказывалось на проходимости и реальной скорости передвижения;
- Низкая максимальная скорость. По замыслу конструкторов е100 должен был достигать скорости в 40 км/ч. Но с удельной мощностью 9 лс/т в такое вериться с большим трудом;
- Низкая скорострельность. Раздельно-гильзовое заряжание не способствует высокому показателю скорострельности. Если взять пример ИС-2 (У которого боевая скорострельность достигала 1 – 2 выстрелов в минуту), то е-100 вероятно производил бы 1 залп в 1,5 – 2 минуты;
- Сложность транспортабельности. Вытекает из главного минуса машины – большой массы; причём, это касается не столько простой перевозки, а эвакуации машины с поля боя при повреждении;
- Высокая стоимость каждого танка. В перспективе массовое производство подобных машин, Третий Рейх не потянул бы. Слишком много редкоземельных элементов требовалось для создания. Не говоря уже о трудовых часах;
- Низкая боевая эффективность в реальных условиях. Несмотря на потрясающие показатели бронирования и мощное вооружение, е100 был бы малоэффективен. Плюсы перевешивались бы недостатками. Низкая оперативная маневренность, сложность эксплуатации, проблемы с двигателем и проходимостью и т.д.;
- Избыточная мощность орудия. Советские и Союзнические танки не отличались сильным бронированием. Для пробития танка “Шерман” или Т-34 хватало 75-мм пушки Т-5. Кстати, по этой причине историки скептически относятся к решению создания ЯгдТигра с 125-мм пушкой. Самоходка применялась на Западном фронте, где просто не было достойных ее бронепробития целей.
Как видно из вышеперечисленных факторов достроенный е100 не смог бы стать машиной, перевернувшей ход войны. Как, впрочем, и любое другое “Вундерваффе” германцев, на поздних стадиях войны.
Загрузка...
